党的十八届三中全会重点研究全面深化改革问题，习近平在向全会作的说明中提到：“搞改革……只要经过了充分论证和评估，只要是符合实际、必须做的，该干的还是要大胆干。”从今年3月份开始，中国铁路走上改革的快车道，6月份实施货运组织改革，全面走向市场。11月13日，中国高铁召开首次广告媒体宣传推介大会，又一次的“改革大胆干”举动更是标志着中国铁路推进市场化发展再踏入了一个新的征程。

如今，高铁媒体的市场认可度日趋高涨，成为广告主瞄准的新领域。首先，现在正逢铁路积极改革，向市场迈进的大好机遇，广告主参加这样类似的高铁媒体推介会是首次，却不会是最后一次，随着高铁的普及，高铁媒体方面的新举措新政策也将会陆续推出。其次，高铁继续扩容，辐射范围将持续扩大。2013年以来，随着宁杭、杭甬、盘营高铁以及向莆铁路的相继开通，我国高铁“四纵”干线基本成型。陆续开通并投入运营的高铁网络将成为广告界的潜在资源，借此可填补各大广告主的本土市场的媒体选择。再者，高铁提供的广告载体形式丰富。高铁广告媒体体系由车站广告媒体和列车广告媒体两条产品线组成，围绕高铁深度发掘的各类衍生产品也可成为广告主们的广告选择之一。如果觉得P5的全彩LED车厢内宣传屏还不够规模，那可以选择更大型的P10的站内户外屏。最后，高铁受众优势与传播速度不容小觑。目前全国高铁日均开行动车组列车近2000列次，高铁车站已愈百个。目标受众集中准确，主流人群属于高鉴赏力、高消费能力、高传播引导力的优质受众群。

同为综合交通体系的重要组成部分，高铁与航空都有着类似的跨媒模式，媒体资源涵盖车厢与机舱上的广告媒体、平面媒体、影视媒体、户外广告媒体、高铁站与机场媒体等，与此同时，都有着承办大型公关、展览展示业务的地理环境。可以说，高铁与航空在广告界的竞争在同一条水平线上。二者如何选择，就要取决于广告主如何去权衡自己的支出、收入、精准营销与营销效率了。作为广告主，不仅需要考虑“绝对成本”，即媒体的实际支付费用，还会考虑“相对成本”，比如纸质媒体的每天读者数，视听媒体的每分钟每千人的视听成本，媒体的受众群的接受比例等数据。高铁与航空的主流群体都是以“三高”人士居多，受众群体在车厢与机舱的停留时间，对各类媒体的主动接触率，有效接触频次，接受态度与接触时长都是影响广告媒体的直接因素。

目前，高铁与航空都在积极地“大胆干”。在近日，“机票可无限降价，坐飞机更便宜更方便”这条令百姓兴奋的航空改革消息跃然登上了各大网站。中国民航局鼓励民间资本和其他社会资金投资低成本航空领域，并表示未来几年要大力发展低成本航空。向莆铁路开通，闽赣两省旅游迈入高速旅游时代，日均发送旅客达3万多人次，开通不到两个月，还出现因客流较大，加开临时动车的局面，而泉州往江西的航线被迫取消。随着高铁的普及，客流增加，高铁列车媒体广告效果必将大幅提升，抢滩高铁媒体广告位，也是各品牌必争的战场。

铁路的市场化改革，一次次地给了我们惊喜，无论是“门到门”、“一口价”，还是这次的高铁广告媒体推介会，都是史无前例的，我们看到了铁路改革的勇气与魄力。当然，这条改革路不可能四平八稳，毫无风险，但一路走来的铁路给了我们太多信心，我们相信铁路有能力继续“大胆干”。