众所周知，中国电子商务发展的迅猛。从2008年中国网络零售市场交易规模占到社会消费品零售总额仅为1.3%，到2012年已经达到6.3%。中国电子商务研究中心预计，这一比例还将保持扩大态势，到2013年将达到7.4%。

我们将镜头回到义乌，7月份，义乌市统计局公布了义乌上半年的经济运行情况，数据有冷有热，可有一块却是特别热，那就是义乌快递的出票量：国内快递日均出票量55万件，同比增长22%，国际快件日均出票20万件。日均总量75万件是一家知名快递公司全国一天的量，而一个义乌小城市就完成了。大量快递的背后，半年的时间，义乌市就新增7919家具有电子商务经营范围的单位。今年上半年，义乌实现地区生产总值395.65亿元，同比增长10.2%，电子商务快速发展功不可没。

如此庞大的快递发货量刺激着各大快递公司积极涌入义乌，自今年初以来，对于货运量日益萎缩和本身具有绝对优势的铁老大而言，何以不垂涎三尺呢？只要铁路部门整合物流“两端”，把“站到站”改为提供“门到门”服务，并一口报价、一次性收费，笔者认为，铁老大的优势将凸显，引领义乌物流大王将非铁路莫属。

首先，供需关系需要大能量的龙头来平衡市场。由于从去年的行业数据看，义乌的快递单量排行全国第六。义乌快递业随着义乌电子商务的强劲势头而蓬勃发展，各快递业群雄逐鹿，因受快递公司规模小、快递区域限制，导致分拣受限，继而影响打包、装车和发车速度，最终影响投递时效。正如真爱网商总经理郑金华分析“如果铁路货运真的进入义乌的话，那势必会成为义乌的快递大王。义乌要留住大电商，快递业必须要有大鳄，而不仅仅是一家家小快递公司的集合。”

第二，铁路的大运量的优势。铁路的大动量，这点想必谁也不会怀疑。铁路的基础条件好，配套设施全面。2012年，全国铁路营业里程就达到9.8万公里，各大、中、小城市通铁路的比例高，向全国发散性强，相比于其他物流运输，铁路大宗散货陆上运输、中长途运输受天气影响小等因素仍具突出优势。而今杭（州）长（沙）客专正在建设当中，计划在2014年底营运，这对于地处杭长客专线的义乌，长、大运量的物流铁路更是如虎添翼。

第三，铁路的速度与价格优势。经过10多年的高速铁路建设和对既有铁路的高速化改造，中国目前已经拥有全世界最大规模以及最高运营速度的高速铁路网。截止2013年9月26日，中国高铁总里程达到10463公里，“四纵”干线基本成型。我国高速铁路运营里程约占世界高铁运营里程的45%，稳居世界高铁里程榜首。高铁动车快捷和准时的运输特性，势必会受到与电商关系密切的快递物流的关注。对于各快递公司由于场租、人员、设施设备、税费等等成本的影响，义乌的快递公司综合经营成本普遍比周边县市每单高0.5元以上，而对于铁路原本就具备这些条件，略加投入物流“两端”的服务，价格也必占优势。

上海铁路局第一次在义博会上开设展区，开展的当天就吸引了大批参展客商的注意。笔者认为，一旦铁路完成资源整合，引大鳄势在必得，铁路物流回报率必丰厚。