从3月15日到6月30日，铁路部门对列车运行中的空闲卧铺进行打折，优惠幅度在20%—50%间。最近据铁总消息，在过去三个月实施的优惠票价基础上，京广、郑西高铁部分时速300公里的列车，将从11月1日起至12月31日实行新一轮的优惠政策，不仅涉及商务座和特等座，还把优惠范围扩大到了一等座，让更多的旅客享受到质优价廉的高铁服务。

对此，网上评论如潮，总结一下，不外乎两种观点，一种代表铁路部门，称为惠民之举，走进市场之措；一种代表反方，认为是打折政策局限性强，不领铁老大的情。

我们是否可以这样想想：

铁道部改组中国铁路总公司后，网友曾经有这样的猜测，成立中国铁路总公司，意味火车票该涨价了。事实上，火车票并没有像网友预计的那样涨价，反而铁路总公司连续出台相关的打折措施，一方面，这是铁路部门以公司身份走向市场、适应市场的一种态度，另一方面，铁路部门自建国以来，一直实行收支两条线，他区别以铁路以外的任何一种运输企业，也即全国铁路一盘棋，不像航空运输或是公路、水运等企业被多家公司分割，自己的打折政策自己掌握。铁路收入清算政策涉及到全国不同的铁路局，而这些铁路局在地域布局、经济发展水平、运输能力等各个方面存在巨大的差异，很多时候一些偏远铁路局一直存在政策亏损的不利局面，因此，火车票打折政策实际上是一个很复杂的系统工程，所以，打折政策的分块出台也就情有可原。

无论是火车票的局部打折，还是火车票打折政策的分块出台，其结果是打折了，打折就会让民众受到实惠，这是一个不容争执的事实。因此，对于火车票打折，我们应该多一些理解和赞许，少一些冷水相加。铁路总公司在国内经济形势如此紧张的情况下，没有坚守铁的火车票价不变的政策，而是顺应市场，顺应民心，推出一系列打折政策，这就充分展示一个国企的社会责任，彰显铁路部门的惠民诚意。相信，随着时间的推移，随着铁路投资的进一步加大和全国路网的进一步完善，铁路部门更多、更为全面的打折政策还会相继出台，百姓的火车出行将会享受更多的实惠和便利。