“泛亚铁路”纵贯中南半岛，建成之后的身份是一条重要的国际通道，该通道可以促进中国西南部各省乃至整个中国市与东南亚的联系，并有利于加强东南亚各国之间的贸易交流，加快湄公河流域的开发建设，实现中国西南与东盟两大市场的对接。

从国际交流来看，建设泛亚铁路网，中国高铁输出，外交新牌面诞生。泛亚打开了我国的高铁市场，凭借我国高铁的先进技术和日益成熟的运营管理经验，外加国家的外交战略，前景可观。中国高铁的外交已由传统低端层面的劳务输出或是“贴牌”成品的输出转化成为自主技术产品的全面合作。从国民生活来看，经贸、文化、旅游的进一步深化交流将来源于建成的泛亚铁路网络。中小企业有了更多的市场机会、大集团企业做大海外市场、旅游实现更亲民的“白菜价”、人民文化生活丰富程度也将得到提升。从经济发展来看，泛亚铁路的路线已确定为北部、南部、南北部和东盟4条，其中三条经过中国。通过泛亚铁路网，东盟和中国西南两大市场可以凭借陆上通道直接对接，再加上铁路运输受气候影响力小、运力充足的优势，势必有利于两区域的经济往来，进一步促进两区域的经济贸易交流。

经济学家托马斯弗里德曼在谈中国山寨文化的时候曾说过“我想知道，发明了造纸术、火药、烟火和指南针的民族怎么突然变得只会组装IPOD了呢？”这回，是真正的中国主力打造，而且绝对是一道色香味俱佳的“中国菜”。过去50年来泛亚铁路的进展缓慢从侧面已影射出建设的艰巨性。首先，跨境铁路融资方式的政策出台与市场检验、检疫、海关与安全检查等一系列标准化程序的尚待完成；其次，各国不同的技术标准，连接起来困难很大，集装箱货运也有尚待改进的地方。另外，规划中的泛亚铁路网还存在着几处没有铁路的断节，仍有些国家基础设施落后，发展不完善，补缺补漏不是简单的工程。看来，这道菜的烹调不是那么简单。各方面的配料与工具需要齐全，调味需要恰到好处满足众口味。“主厨”角色扮演得用自身实力拼功底。