近日有记者表示，通过某商业网站的比价功能发现“航线的折扣机票价与该线路火车票价相差无几，甚至某些航班机票还要低于火车票的价格，另外从服务和在途时间上考虑很明显机票的性价比要高于火车票。”（中广网）

表面看，似乎飞机票比火车票低廉。但是，除了记者自己所述“这些特价机票仅在某些特定时间段”的情况外，笔者随机以发到站为北京至武汉为例查询发现，在票源上，全部23条信息中，票源少于3张的7条，存在不同购票限制的11条，占比高达78%，而火车票额基本不存在限制；在票价上，最贵机票为2700元，最贵的高铁商务座才1646元，最低机票为490元，最低火车票则仅为152.5元。

商业营销中的“撇脂战略”，其实就象菜市场上早晨贵，傍晚贱一样，最后的几件商品，总是难免被“挥泪大甩卖”的命运。把特定时段的特价飞机票与全价火车票放在一起对比，从一些不具有整体代表意义的数据得出飞机票价比火车票价要低的结论，这是明显的盲人摸象，以偏概全。把错误的结论广为散播，不论是有意而是无心，其实已经不自觉地沦为了个别商业网站的网络“推手”。

作为一个公共服务部门，如何做到“代表最广大人民利益”，这不仅是响应党的号召，贯彻党的要求，更是一个企业发展壮大，谋求利润最大化的唯一长远之计。其实，铁路部门也早在尝试运输淡季火车票价打折。据中国网21日报道，继京沪高铁打折之后，京广、郑西高铁部分列车也将实行新一轮优惠政策，涉及商务座、特等座和一等座，不但旅客可以因此得到更多优惠，对于铁路来说也可以充分盘活客车资源，实现社会效益和企业效益的最大化。

从更广的视野来看，火车客票不但票源上更多，票价上更低，优惠期更长，而且铁路票价相对稳定。仅在过去一年，全国铁路旅客发送量完成18.93亿人，同比增长4.8%，铁路更是数亿生活在农村、打拼在城市的季节性农民工返乡和外出工作的主要交通方式。所以无论是从现实的表现还是历史的实践来看，我们都应该承认，铁路票价始终保持着一种低价、亲民“范儿”。