中国与泰国日前发表《中泰关系发展远景规划》。其中称，中方有意参与廊开至帕栖高速铁路建设，以泰国农产品抵偿部分项目费用。泰方欢迎中方意向，将适时与中方探讨相关事宜。中泰这一合作方式，被媒体形容为“大米换高铁”。（网易新闻）

廊开至帕栖高速铁路是贯通欧亚大陆的泛亚铁路中的一部分。2010年4月10日亚洲18个国家的代表在韩国釜山正式签署《亚洲铁路网政府间协定》，泛亚铁路网计划最终得以落实。按照协定的规划，不久的将来，4条“钢铁丝绸之路”构成的黄金走廊就可以把欧亚两大洲连为一体，纵横交错的干线和支线将编织起一个巨大的经济合作网络。

国家与国家之间，“没有永远的朋友，只有永远的利益。”便捷的交通运输条件能够促进国际间经贸交流，进而增进相互间的全面合作。海运因受地理位置限制，并不能满足所有需求，而铁路运输不但同样具有长运距、大运量的优点，在陆路运输方面更享有得天独厚的优势。加快计划中的铁路建设步伐，对于密切中国与世界其他国家、地区之间的经济联系和外交合作，创造和平稳定的发展环境，意义重大。

泛亚铁路的建设，不但对于中国，对于亚洲各国同时具有重要意义。印度等许多国家在国际竞争中之所以落伍，基础设施发展滞后难辞其咎。虽然他们加强基础设施建设的愿望很迫切，但往往心有余而力不足。中国高铁已经在实践中得到检验，输出中国数十年来基础设施建设的成功模式和先进技术，不但中国得以大大提升本国对外经贸的层次与效益，东道国也得以突破基础设施瓶颈的约束，实现持续增长，甚至在一定程度上复制中国的跨越式发展。

泛亚铁路的建设，各国需要解决的问题还很多，在支付、融资和线路选择方面，还需要经历持续的磋商。但是就象画油画不能只用一种颜色一样，在方案制定中充分顾及各方特殊需求而做出相应安排，包括大米换高铁，不啻为的一个高明选择。