据中国之声《新闻晚高峰》报道，最近高铁15块的“廉价版盒饭”多了一个外号，叫“梦幻盒饭”，不是因为太美味，而是因为“很难买的到”。 40多块的一份精品盒饭，卖相一般，肉量偏少，20以下的廉价盒饭，干脆“仅供观赏”，想要买到手，一得能忍住饿，二得能忍住白眼。（中国广播网   10月11日）

暂且不说高铁上的“梦幻盒饭”，就是一般列车上的盒饭也得15元左右，而与其相配的饭菜内容，大家也都略知一二，性价比不怎么高。抱怨的同时，我们也需理性客观看待这一现象，先来说说性价比低的问题，首先现在列车上的餐食结构是以冷、热链（冷链是即食前微波加热，保质期不超过72小时，热链是即食配餐）为主的，这两种盒饭都是未经灭菌处理的，所以保质时间短，对加工、贮藏、运输的温度要求比较高。其次，列车上主推过常温链盒饭，但由于这种工艺下制成的盒饭保质期长达半年，大多数旅客对饭菜质量会存有质疑，认为添加了防腐剂。实际上大可放心，这种工艺是采用复合塑料薄膜包装食品，让米饭以及菜肴保质期延长到半年以上，并不需要添加任何防腐剂。但旅客提出不满后，这种常温链配餐一般只做应急备用了。第三，综合一、二可以看出，前者要求的条件、指标较高，商品从地面运输到火车，在火车上保存等等这些都会增加商品的成本，因此在出售价格上也会略高一些。企业要盈利，在商品的成本比地面高的情况下，依然执行地面商品的价格，这种亏本的生意相信谁都不会做。

现在，我们再来看看“很难买的到”的“梦幻盒饭”问题。为什么买不到？怎么会买不到？一连串问题摆在我们眼前。铁路作为大众化交通工具，面对的多是普通民众，旅客消费水平相对飞机乘客较低，因此在盒饭的选择上大家更倾向于价位更实惠的，这样就使得低价位的盒饭供不应求，这种情况下等待是正常的。但反过来又问，可以改进吗？可以不再漫长等待吗？我想这个可以有，而且也应该有。

可能有人会提出，既然15元盒饭供不应求，可以多准备些，以免花费旅客时间，说不定这就是一种变相的高价销售。笔者认为，在特定的环境内，高出合理的价格，百姓们还是可以接受的。同样作为高铁上的餐车，在正常的餐价上略有浮动，笔者相信百姓们是可以理解和支持的，而采取“廉价套餐”售没了的方式，变样的出售高价套餐，却是万万不可取的。

同样，对于运输行业，无论航空、铁路还是公路，都在努力改善自己的经营方式，改进技术设备，提高服务水平，但众口难调，总有不能尽如人意的地方。通过高铁“廉价盒饭”短缺这一事件，一方面希望铁路部门能够反思自己，进一步提升服务质量，完善工作思路，以更好的方式来满足不同层次旅客的需求，尽可能满足更大范围的人群。另一方面，人与人之间需要相互理解与宽容，对待服务行业也是一样的，他们也需要大家的支持与鼓励。（子嫱）