家，是一个温馨的地方，如果可以我愿意这一生陪在家人身边。但为了生活，多少人奔波在外，背井离乡，四处打拼。一年之中仅有的那么几次回家团圆的机会，谁都不想错过。可是回家的路上，我们的车票去了哪里？

   曾经买火车票，有关系凭熟人、找领导，没关系的大半夜的在售票口熬夜排队，即使这样也说不定买不到合适的回家车票，黄牛党、高价票成为了我们回家的阻碍。

   曾经的铁道部为了改变这种状况，先后实行了实名制购票、网络订票、电话订票，订票的时间也随着日期的不同，随时在改变，时刻在满足出行人群的需求。

   但是有利益的地方就会存在竞争，“黄牛党”也一直未曾离开抢票这个舞台，当网络、电话订票方式成为一种新的趋势，形形色色充斥商业利诱的抢票插件便开始横流，成为抢票一族们极尽占票之能事的温床，抢到票之后依然能够通过检票环节的漏洞，拿着不属于自己的车票踏上回家的火车。

   事实上，在应对客流突增、旅客购票等问题上，铁路部门一直都在努力。增加售票窗口、延长售票时间，增加节假日期间的加班人数，加大各环节的检查力度，一切从了旅客的角度出发，让更多的人乘坐上满意的列车，舒舒服服的回家。

   监督力度大了，“实名制”的作业重新凸显，黄牛少了，但旅客的购票可选择性也多了，多种多样的购票方式让熟悉网络和现代电子产品的他们游刃有余，为了买到更适合的车票，他们反复订票、退票，面对数额庞大的票源闲置，恣肆蔓延的抢票、占票行为无疑是给原本就十分紧张车票资源雪上加霜。抢到票的人有恃无恐，没有抢到的人焦虑万状，很多有购票需求的旅客因为买不到车票而对铁路部门的服务产生各种质疑和埋怨。

为了有效的控制这种状况，铁路部门又推行了火车票全国通退通签，旅客退票或改签可以在开车前到任意一个车站办理。梯次退票方案还提高了退票费：开车前48小时退票费5%；开车前24小时至48小时退票费10%；开车前24小内退票费20%。

梯次退票方案将以随火车开车时间越近退票费收取越多，惩罚中带有激励性，让大家不盲目购票，尽快释放运力资源。

   但从这么多年铁路部门的各项措施来看，铁路部门一直在努力，但问题一直会以新的形式在出现。即使现在能解决了“抢票”“占票”的问题，我相信新的问题依然会出现。我们的车票还是会紧张，不好买，依然会有想要回家的人买不到票，依然……

   铁路网、车票是一种公共资源，在铁路建设里程有限的情况下，车票在特殊的时候就会形成一种稀缺资源，如何合理利用这种资源，有些人能够更多的占有这种资源，而部分有需求的人却享受不到这种资源，“我们的车票到底哪里去了？”。这是一个社会问题。

   中华民族的传统美德数不胜数，“温良恭俭让”，谦和、礼让、诚信等等，可为什么有些旅客在自身出行时贪图一己之利去恶意占用票源，而不考虑一下他人的感受呢？

   占票、抢票行为如同“中国式过马路”，看似方便了自己，无形中却损害了其他人的利益。要解决这种问题，铁路部门要做的很多，如建更多更广的铁路、设置更多的代购、取票点、开行更多的车列、更及时的发布车票信息……

   但在这些条件没法达到之前，我们乘车的人，需要思考的还有很多。