铁路实施货运组织改革是铁路由政府职责向企业职能转化的必由之路，是铁路适应经济社会发展和现代物流市场的重大举措。如何推进货运组织改革，让老百姓得到更多实惠，并惠及职工群众。笔者认为，只有强化用工和分配制度改革，方能促进货改更加满足市场。

首先要强化用工制度改革，坚持“严进、宽出”，人才引入要打破一味地面向大学生、高职生的固定思维，坚持面向社会招揽经营人才、管理人才和技术人才，突破缺乏高端人才的困局。可尝试建立解聘机制，将不合格的职工解除劳动会同，彻底改变原有的照顾式的用工方式。以IT 巨头谷歌为例，谷歌从事人力资源的人员对有潜质的大学生从大一开始就与其联系，引导其向公司需要的方向发展，通过在大学里有方向、目标性的学习，毕业后再经过严格的多重选拔才能进入企业，因此进入企业的人才基本上都是行业领军人物。但进入谷歌并不意味着能永久留在企业，谷歌对员工的考核就是“贡献论”，只有对企业有贡献的人才能留下，没有贡献的员工即使资格再老、位置再高、以前做的贡献再大均将被企业炒鱿鱼。因此谷歌工作人员工作时间内均是埋头苦干、努力工作，下班均是不断学习、自我充电，原因很简单，不学习、不提高就会被淘汰。

其次要改革收入分配考核办法，真正实现收入与工作量、成绩、业绩挂钩，改变现在根据职工人数确定工资总额的大锅饭式的分配机制。以货运系统来说就是明码实价，每完成一万元的运输收入清算多少工资，每卸一个车清算多少工资，货检每检查一辆车清算多少工资。同样，客运系统以发送人数和客运收入为清算依据，上不封顶、下不保底，不同的站段一个标准，一切通过市场调节，货源、客流不足就通过裁员减少开支解决，货源、客流富裕人员不足时可以补充人员。工务系统可以管辖的线路里程按每公里清算多少工资计算，车辆系统可采取车辆租用的方式清算工作收入，机务以机车担当列车走行公里数、调车钩数进行清算，供电以每使用一度水、电多少钱进行清算，行车、调度以办理车、解编量等指标考核，从而实现收入分配的真考核、真兑现。以上只是一家之言，纯属个人思考，供大家探讨。铁路走向市场必定任重道远，但毕竟我们行走在正确的道路上。我们相信，在总公司和铁路局的坚强领导下，铁路货运工作一定会迎来更加美好的明天。网络评论员：