长期以来，铁路的运价一直是政府说了算，运输价格完全由政府管控。但是，铁路运输中所消耗的生产资料如：煤油、电、钢材等价格却是在随着市场的变化，价格不断地上涨，而铁路的运价却是一直没有上涨，这无形中增加了铁路的运输成本，让原本就亏损的铁路企业在生产经营中雪上加霜。

随着铁路改革的不断深入，铁路怀着壮士断臂的决心，自上而下自觉地根除自身存在的弊端，从撤部成立公司到货运组织改革再到前一段时间的票务制度的革新，无不显现出铁路改革的真诚，服务质量的不断提高，各项制度的不断透明，铁路一改往日里人们心目中那种铁老大的印象。但是一说到运价改革就仿佛是碰到了雷区，让人们谈价色变。大家都认为铁路是国民经济的大动脉，每年依靠铁路的运输的货物非常多、运量非常大，只要铁路价格一涨，就会推动物价的上涨，直接影响到其他行业的发展和广大人民群众的生活，所以大家都不愿意铁路运价上涨。

铁路是一个自主经营自负盈亏的企业，自身也需要生存和发展，如果运价一直不涨，铁路又拿什么维护正常的运转，广大人民群众又怎能享受铁路这种方便快捷安全舒适的交通工具呢？所以，为了确保铁路企业的生存和健康发展，适当的改革运价是非常必要的。

随着铁路改革进入深水区，铁路正在不断适应市场，市场像是一只无形的手在不断的调节经济，运输价格作为市场经济中的重要因素，也应该随着市场的调节上涨或下降，只有这样才符合市场规律。而政府作为有形的手应该逐步的退出去，让运输价格在市场的作用下自由调节，完全由市场控制，只有这样才能让铁路在市场经济中放手大干，把铁路企业不断做强做大，让铁路企业更好更快的发展。

近日有关专家向媒体透露，铁路货运价格改革将按市场化方向逐步推进，最新的方案是近期先以政府指导价为主，提价区间在3分钱左右；专家表示从以往铁路运价上调的经验来看，价格上调对整个经济影响不大。在他看来，“铁路货运价格一次性上调3分钱，市场可以接受。”所以，适当的调整运价对物价并没有太大的影响。

铁路运输价格较公路、航空铁路运价长期偏低，可以说远远低于公路水路和民航运输价格，因此早就该上调。铁路货运价格的上调，是市场规律运作的结果，将会极大的促进铁路企业又好又快的发展，并将带动铁路建设和铁路产业的下游供应企业快速发展。（李贺丰、奚跃军）