一部铁路安全管理的综合性法规——《铁路安全管理条例》，即将从明年1月1日起实施。对存在安全性缺陷的铁路机车车辆及其他专用设备，条例确立了召回制度，要求由设备制造者负责召回缺陷产品，采取措施消除缺陷。（9月7日    中文国际）

一部铁路安全管理的综合性法规——《铁路安全管理条例》，即将从明年1月1日起实施。新的条例不但消除了原法规存在三大缺陷：缺乏对铁路建设质量安全的规定、缺乏对高速铁路的针对性规定、不符合铁路政企分开和国务院深入推进行政审批制度改革的精神，而且确立了一项新的制度——召回制度，对存在安全性缺陷的铁路机车车辆及其他专用设备，要求由设备制造者负责召回缺陷产品，采取措施消除缺陷。

对于国民经济大动脉的铁路来说，运输安全始终是永恒的主题。安全出了事，轻则影响铁路一方运输秩序，重则伤财害命。造成安全事故的因素可以说有很多种，有人为因素，也有自然因素，当然还有设备设施因素。而设备设施对安全来说，显然具有“先天性”。召回制度的实施，铁路运输安全能否告别“先天不良”呢？

首先，召回制度是一种超前防范措施。任何一种伪劣产品，哪怕是带有一定缺陷的次品，投入生产使用后，对运输安全来说，都是一种隐患，经不起时间和力量的考验，会直接造成事故的发生。召回制度就是提前发现铁路运输设备设施安全质量问题，让影响、危及铁路运输安全的不良设备设施及时“退场”，超前预防事故的发生，及时消除安全隐患，将安全事故的发生率降到最低。

其次，召回制度能起到警示、促进作用。对于铁路运输设备设施的制造者来说，产品保量供给不再是最后的“答卷”，相对“保量”而言，“保质”更重要。以前，因为产品质量出了问题，导致安全事故的发生，一般是“就事论事”，相关责任单位只是对事故造成的损失给予一定的赔偿就能了事。召回制度的实施，显然告别了“光赔偿”这种单一的惩罚手段。铁路对设备设施的需求量庞大，任何一种产品，哪怕是一个零部件出现问题被召回，都绝不是一个小数字，这种损失和代价可能是“赔偿”的十倍，甚至上百倍。在这种情况下，相信任何一家产品制造商都不愿、也不敢冒质量之大不韪，而是汲取先前或其他单位的教训，立足“质”字，做好、做精自己的产品，为铁路运输安全提供更可靠的、更精进的设备设施产品。

笔者认为：召回制度的实施，既能对铁路运输安全超前防范，更能促进铁路运输安全设备设施的有序竞争和健康发展，同时能治愈铁路运输安全“先天不良”的“顽疾”，让铁路这个国民经济大动脉拥有更新鲜的血液和更健壮的体魄。