8月31日，在韩国大邱火车站，铁路工作人员检查发生碰撞的火车。当天，一列高速列车和一列普通列车在大邱站附近发生碰撞，事故没有造成人员死亡，但首都首尔至第二大城市釜山之间的京釜线铁路交通由此中断。（9月1日  和讯网）

在今年，外国铁路可谓事故不断，先是德国、法国的铁路出现事故，接着西班牙的列车上演“生死时速”到后来日本也出现了列车事故。列车出现问题在“世界末日”后的一年接连出现，就好似多米诺骨牌一样，或许用“传染病”来形容并不为过。那么，对于正在改革中的铁总来说该从哪些方面防范这类铁路事故“传染病”感染到我国铁路呢？

从列车的安全方面。对于列车的安全应当给予更高度的重视，西班牙、法国铁路事故中我们明显可以看出列车安全的重要性，特别是法国铁路，法国铁路零部件之所以出现问题就是因为检查的疏忽，我国铁路检修在这一方面还是相当讲究的，在货车方面就分为厂修、段修；在客车方面特别是高铁分为5个等级来修理。对于零部件损耗到多少可以更换都有明确的规定，例如列车转向架上的空气弹簧在稍微有一点损耗的时候就必须马上更换否则就会影响到行车的安全。对于列车零部件的购买更是有严格的规定，由于铁路实行公开招标，以合理的价格买到最好的材料，所以在进购方面避免有人会从中渔利，或者以质量不良的材料高价卖出。在列车使用这些零部件之前更会派遣专业的人员对材料抽检，入库时也会有抽检过程，从入库到使用需要经过一层层的测试，只要发现一处因为材料出现的故障那么就会立刻联系厂家，并且将该批次的无论装车的还是库存的全部退回，正是用这样的细心铁总才可以保持列车的安全。

从行车的安全方面。列车质量好是在硬件上，行车是在运行途中，再好的一辆列车如果运行没有规划，就好比几次国外的列车事故与调度不无关系，因此调度非常的重要。铁总在调度上可谓是花了大力气，中国铁路调度统一由总公司指挥保证了不会因为地区的原因造成运行信息不畅通。每一年多个时段都会提前对列车进行调图，将运行图适当的调整是对运力做出合理的分配，但若是突击调图那么就一定会发生事故，铁总未雨绸缪的调图方案可以说是对安全的保护。对于铁路信号设备更是得做到时常的维护，在国外铁路信号是安全生命的保障，信号设备出现故障就会对旅客的生命构成威胁，打个比方一列火车没有收到正确的铁路信号就会发生碰撞所以铁路信号应当被提高到一个新的层次，铁总对于信号设备更是多年以来保持良好的检修和维护，但为了适应今后的高铁网状发展就需要更为苛刻的要求，在高速运行下更应当配备相对应的高铁救护车以及应急预案。从各方面保障行车的安全，确保旅客的生命得到保障。

从列车司机、检修人员的教育以及培训方面入手。在西班牙的事故中我们发现该趟车次的司机时常超速，虽然多次警告但丝毫没有效果最终酿成惨案。在这次韩国列车事故中也不难发现列车司机的重要性，毕竟掌握了一车人生命的司机是需要严格培训的，另外检修人员更应当重视如果他们的教育没有做到位在关键时候没有发现跟本问题就会导致不可弥补的过失。铁路总公司在日常的培训中应当更加注重铁路安全的教育，在铁路系统每年都会进行多次安全教育，特别是对司机的教育更是需要经过多次考试，一些高铁司机甚至开车时为了安全不上厕所。在培训上也出过许多培训书籍来提供理论学习，今后铁总应当更注重实践的培训保证人员的素质。

笔者以为：从各国的列车事故“传染病”中，铁总应当加强对列车零部件的修理与购买，严控行车安全，强化人员教育，从根源上避免“传染病”袭击中国铁路，确保旅客乘车的安全。