纵观历史，不管是中国古代的商鞅变法，还是近现代的戊戌变法，改革都是在困难中前行，不断探索新的出路。在市场化的今天，人民对生活的满足不仅仅停留在吃得饱、穿得暖的阶段，更多的精神需求需要被满足，这就意味着服务的品质也成为企业关注的焦点。铁路以往总顶着国民经济命脉的身份，带着“铁老大”的光环，走到哪里都底气十足，整日沉浸在我是老大，唯我独尊的梦境中，摆着架子等货主上门，在货主眼里，铁路货运是门难进、脸难看、车难要、货难运，尤其是“两装两卸”，几乎将铁路运价低廉的优势消耗殆尽。公路、航空、水运等曾经的小兄弟却无时无刻不在想方设法、绞尽脑汁，极力扩大自己的市场，赢得消费者的认可，尤其是最近几年，别说是零散货物，就是大宗长途货物，也随着高速公路的延伸和物流业的发展逐渐流失……

端着铁饭碗的铁路人面对年年亏损，不得不重新审视自己，市场经济是无情的，优胜劣汰这是生存法则，谁违背了生存法则，被历史淘汰也是顺利成章。转变观念，和过去的理念说再见，学习兄弟行业的管理理念和经验做法，这是铁路顺应市场的需要，也是其自身的生存之道。铁道部的牌子不见了，换成了铁路总公司的牌子，货运组织改革拉开了序幕，拥有220万铁路职工的庞大机构，又经过了60年的计划经济，早习惯了旱涝保收的工资和福利待遇，现在突然来个180度大转身，要放下架子走向市场找出路，占领和扩大丢失的运输市场。这样的巨大转变，能顺利吗？铁路人的架子能放下吗？这样的现实是不是太残酷？铁路人能接受这样的现实吗？

生存才是硬道理。如果货运组织继续沿用老一套运输体系，则无法适应市场需求，不能满足货主需要，丢失的运输市场份额还将继续扩大……铁路人经过了痛苦的思考抉择，终于出台了“实货制、门到门、一口价”等便民举措，并以此为突破口，推动铁路运输整体改革，加快建立符合市场经济要求的铁路运输管理体制和运行机制，提高铁路运输质量和效益。

要想赢得市场，就必须尊重市场，这应该是铁路总公司此次改革的源动力。铁路货运改革将是铁路主动融入市场的一次破冰之旅，若痛则通，若不痛则不通；铁路货运改革，转变观念、顺应时势，积极参与运输竞争，走向市场接受挑战，同时发挥铁路运量大、全天候、覆盖广等先天优势，再加优质的服务，铁路货运必将很快占领丢失的市场，迎来扭亏为盈新时代。