下月起，旅客在开车前不足24小时内退火车票，将收取20%的退票费。昨天记者从中国铁路总公司获悉，9月1日起，铁路部门将调整火车票退票和改签办法，实现火车票全国通退通签，同时实行火车票梯次退票方案—退票时间不同收取的手续费也不一样，最低5%，最高20%。（新浪网 8月27日）

近日，中国铁路总公司出台了通退通签和梯次退票两项方案，引起了民众的热议。关于火车票全国通退通签大家都非常赞同，但对于梯次退票方案则都是“板砖”。所谓的梯次退票方案就是旅客退票时，在票面乘车站开车前48小时以上的，退票时收取票价5%的退票费；开车前24小时以上、不足48小时的，退票时收取票价10%的退票费；开车前不足24小时的，退票时收取票价20%退票费。大家之所以对这个梯次退票方案不感冒的原因在于，退票费不减反增，等于变相的涨价。

其实，民众都只着重于用金钱来衡量此次铁总的改变，实在是不应该。从大的方面来讲，铁总此次出台方案，也是为了缓解运力紧张的局面，方便旅客出行。根据资料显示，目前铁路运能总体上难以满足需求，在春运、暑运和小长假、“黄金周”等高峰期间，仍然存在“一票难求”的现象，而高峰期间的大量退票更加剧了这种紧张状况。铁路部门根据旅客购票规律，面向市场，采用经济手段，制定实施梯次退票方案，主要目的就在于引导旅客合理购票，提前退票，加快车票周转，让二次购票时间更加充裕，方便其他旅客出行。谁能否认，这不是一次历史的前进？民众日日要求铁路改变、铁路走向市场。铁总做出了改变，谁知迎接铁路的是阵阵讽刺，铁总的痛，又有谁能缓解？

从小的方面来讲，退票费就算涨再多，对铁总来说，又能增益多少呢？相比通退通签的好处，它又可以为多少旅客创造方便，改变多少机会，深层次可以为大家的收益创造多少，又有多少人计算过呢？因为大家只看到了自己的损失，忽略了铁总而为此的投入。谁能想到，通退通签会加剧铁路职工多少的工作量，多少万铁路职工会以往更辛苦的忘我工作。

对于铁路，大众从来都是苛刻。在中国人眼中，铁路被认为是国有，垄断性企业，不尊重民众，不听取民众意见。网上说方案出台没有采取听证，不尊重消费者的感受，直接采用行政命令出台。对此，笔者认为，铁总走向市场化，需要慢慢来，前提是大家都要思考，不要做见利而忘义之辈。站在中间者的角度讲，铁总这出大戏是需要民众掌声，只有民众的鼓励，铁总在满足中尽心力力，才能在今后的生活中为中国民众提供更优质的服务。所以梯次退票，只要大家不在24小时以内退票，大家尽可能当作是个提示，谁会画地为牢，“作茧自缚”呢？（李静远）