曾几何时，铁路由于春运、暑运的一票难求，甚或是车上或车站的人山人海而多次遭到国人的诟病。其实，静下心来仔细想想，这些问题的存在，也不是铁路人所能完全左右的。中国铁路的发展规模、密度、运营方式等等，都是在计划经济下的产物，存在诸多的限制因素。

首先，中国铁路的运营模式，在全世界都是独一无二的。在中国的铁路上，一条线路同时允许多种速度的列车运行，有60、70公里的货车，也有近120公里的提速货车，有80多公里的客车，也有120至160公里的特快列车，有站站停的也有一站直达的，有老型车也有新型提速列车，并且在主干线或部分繁忙的支线上的列车密度，在世界上也可以说是绝无仅有的。这对于运输组织的要求、人员的素质、设备的稳定性要求都是非常高的，不能有丝毫的松懈和马虎。再大管理在严格的企业都会出现问题，对于管理力度如此大的铁路企业，出现一些问题实在是无法避免的。

其次，铁路的公益性，让他无法从容市场化。铁路客运作为运输繁忙季节的主要运输工具，并且货运也承担着国家发展能源的运输任务，具有很强的公益性质，其定价、建设等都不完全和市场挂钩，大部分是与国家需要和为民服务为主要目的，很难同公路、空运及海运等市场化很高的运输方式进行市场竞争。

随着经济的不断发展，社会的不断前进，这种经营模式已经逐渐不再适应市场的需要。对此，国家做了适时的战略调整，逐步放开了铁路运输市场的控制权，让其加快市场化的步伐。今年以来，铁路总公司努力推出的货运组织改革、铁路投融资体制改革、大规模的基建招标等，以改善服务为主，加大基础建设投资力度，改善融资渠道，向市场化经营稳步迈进。但是，对于这样一个人多、摊子大的巨型企业来说，要想完成市场化的华丽转身，不仅需要铁路人有着昂扬的斗志和坚强的毅力，更需要全民的呵护和关怀，创造一个较为宽松的环境和氛围，给予更多的支持和理解。这样，最终的受益者必将是整个社会和全体人民。