清朝末期兴办洋务，因为开平煤矿正式投产后，大量的煤炭要运往外地，为解决煤炭运输问题，有人提出学习英国发展铁路运输。光绪七年（1881年），李鸿章指派唐廷枢策划修建唐胥铁路。修建这条铁路的目的，是解决开平煤的外运问题和谋取开平煤矿更大发展。开平煤矿所产原煤，除自用和就地销售外，主要销往天津。唐山距天津二百四十里，要从陆地运往芦台，然后改为水路，从大沽口到天津。运量很大，仅靠马拉运费很高。如果唐山至芦台发展铁路，火车运煤，既减少运输的麻烦又能降低成本。（8月22日  新华网）

的确，我国第一代的火车就是靠着骡马拖拽的办法才得以实现，这也是当时唯一解决问题的办法。这同时也体现出那个时代背景下，铁路人第一次登上中国的历史舞台，取代了马车，逐步成为世界主流的交通运输方式之一。如今，每年有千万的旅客乘坐高铁来往于两城之间，可以说我们的生活中缺少不了火车，由此我们不难发现，如果那个时候的中国人没有摸着石头过河勇往直前的精神，或许我们还处在那个愚昧的时代。

铁路发展至今，凭着迎难而上的精神克服了唐古拉山口的险峻，攻克了茫茫的大漠，可以说正是因为铁路人有着一股犟脾气，驴脾气才能够有今天的成就。但，铁路作为政企不分的时代终要结束，符合历史的公司制时代如期而至。如今的铁路总公司凭借自身的勇气，先是用“釜底抽薪”将货运组织变得高效，再一掷亿金，用500亿大单证明了他的大手笔。

前不久，国务院颁布了《关于改革铁路投融资体制加快推进铁路建设的意见》，明确指出要加快铁路建设，尽快改革铁路融资体制。文章中强调要推进铁路建设必须先解决融资问题，但就目前形势以及铁路建设普遍具有投入高回报缓慢的情况，这极大的影响了投资者的信心。那么接下来，尽可能的吸引投资商才是关键所在，要实现这一愿望必须要有“骡马拖拽煤车”的精神。

首先，铁路部门应当具有虚怀若谷的胸襟，来欢迎各个地方政府、企业前来投资。铁路总公司经历了不到半年的改革之路，但却始终给人眼前一亮的感觉，这不外乎它改革进程与其他国企相比处于较快的水平。但不能够否认，铁路陈旧体制依然出现，这就意味着企业对铁路融资仍然心存疑虑。他们担忧，如果投资恐怕会和以前失败的民营企业一样的结果，所以这次改革中，企业仍然处于隔岸观火的状态，并没有过多实质性的进展。因此，铁路接下来就是要做到如何保障投资者的权益，在《意见》中也提到社会法人不直接参与铁路建设、经营，但保证其获取稳定合理回报，如果没有可见的利润那么一切不过是空谈，铁路部门只有敞开大门用各项制度保障民营资本的根本利益，那样才能够让民企相信铁路的胸襟，不会以为铁路只是一个有难同享，有福不给的“损友”型企业。

其次，铁路部门应当具有继往开来的气势，面对困难迎头而上，不退缩，坚决朝着铁路改革的方向走去。铁路改革最怕的就是半途而废，特别是融资，因为融资就意味着分红利，如果铁路部门在分红的时候出现不愿意拿出来分享那么就会导致体制改革的失败。许多的国企就是因为在困难的时候想到要社会资金帮自己渡过难关，但只要恢复盈利，红利分与不分全都由企业说了算。铁路改革就是要避免这种过河拆桥的事情发生，对于体制内的弊病不能够睁一只眼闭一只眼，要根据客户的需求积极改进，关键时刻更需要有“破釜沉舟“的勇气。

再者，铁路部门应当具有务实肯干的作风，用实际行动证明铁总正在不断的变化，正在努力的打开市场。《意见》中指出要把更多的铁路支线、城际铁路建设的权利交由地方政府管理，因此让地方政府乐意参与到融资中是铁路部门下一步要着重做的。另外，笔者以为应当积极的欢迎地方政府参与铁路用地用来盘活铁路固定资金，地方政府也应该承担一部分的公益性运输，毕竟这不是一个企业能够做主的事情。在今年的两会上习近平主席多次强调中国梦，如何构建中国梦？靠的就是务实的精神，只有将这些意见一条条的规范下来，以务实的作风才能够开创更好的未来。

笔者以为：铁路部门在接下来的融资改革中应当具有虚怀若谷的胸襟，继往开来的气势和务实肯干的作风，只有这样铁路才能够逐渐学会“走路”，学会生存。另外，铁路融资改革还应当具有“骡子拖拽火车”的精神，不畏艰难，只有这样，一个企业才能够走得更远，才可以更好的拉动内需，促进消费从而向全社会释放出给力的回报。