据中财网报道：国务院常务会议决定进一步扩大营业税改增值税试点，从2013年8月1日起，将交通运输业和部分现在服务业“营改增”试点扩大全国范围。

现在增值税一般在17%和13%，新增设11%和6%的两档税率，其中交通运输业以11%的税率交纳，虽然铁路行业不包括在此次“营改增”的试点范围之内，但营改增试点实施办法中有明文规定：铁路要以7%的税率来计算进项税额。

一般税率的计算方法以当期销项税额抵扣当期进项税额后的余额，当期销项税小于当期进项税不足抵扣时，其不足部分可以结转下期继续抵扣。笔者预测，如果铁路按照7%的税率扣除，财产物资中的原材料、电力燃料以及销售费用中的水电消耗都按17%的应交税费中的应交增值税进项税扣除，而累计折旧、人工费等不得抵扣，铁路内部清算产生的租赁费、服务费、货运使用费都以7%。“营改增试行后，笔者认为：税务主管部门考虑到铁路正在面对改革，压力重大，尽量不给铁路行业带来新的负担。

中国铁路正在实施体质改革，面对“营改增”的试行，将会给铁路带来怎样的影响？ 

其实“营改增”的目的是为了避免重复征税，减少成本。

李克强总理也在会上说过：“推进营改增工作是从大局着眼，细处入手，牵一发而动全身的举措，杜绝重复征税，实现公平税负。”

李克强总理的这一席话，体现了税改的方向。一直以来，铁路物流运输行业在营业税征收上重复征税，而其他税种，比如说：城建税、教育附加、价格调控、地方教育附加等都要在营业税的基础上乘以不同的税率，进行税上税。然而对于铁路运输进行“营改增”，将税负高的改变为税负低的，无形中为铁路降低成本。

笔者认为：中国铁路正在推动体制改革，“营改增”的到来无疑是铁路改革中的一剂良药。对于铁路运输来说也一样意义重大。但是“营改增”也存在弊端，在铁路运输中，装卸费、货运运输服务费依旧存在不能抵扣的现象，这样也使得是铁路行业的税负负担增加。在以往的交通运输行业“营改增”试行税负不降反而增加情况来说同时也对铁路“营改增”的未来捏一把冷汗！

“营改增”的试行，对铁路的影响到底是利大于弊，还是弊大于利都需要政府部门积极出台相关政策，严格税法，使得“营改增”试行后真正达到税负减少，利国利民的局面。