去年11月21日，由广州开往乌鲁木齐的T38次列车晚点8小时发车，但车站工作人员却没有告知晚点具体原因。为讨说法，乘客李某和其朋友于今年1月底向广州铁路运输法院递交诉状，要求涉案列车运营商广深铁路股份有限公司赔偿损失310元。昨日，记者从李某处获悉， 广州铁路运输法院已正式立案受理此案，拟定于今年9月24日开庭审理。（8月9日人民网消息）

近来全国各地灾害天气频发，影响了不少列车的正常运行，也让列车晚点成了公众的热门话题。对于受列车晚点影响的乘客，滞留在车站或列车上，容易产生一些情绪，这个很正常，大家也都理解。但更多的围观者并未身临其境，却凭着网络上的一些信息片断开始大声质疑铁路、质疑高铁。虽说言论自由，但这不是一个真正关心铁路发展的国人所应该做的，公众应理性看待列车晚点。

火车车晚点是否应该起诉？笔者认为，就现阶段而言，这并不可行。

首先，造成列车晚点的一个主要原因是恶劣天气等不可抗力带来的线路和设备故障。我们能感受到是的乘客们在等待中的焦急和不安；但我们大部分人所没有感受到的，是那些铁路人冒着风雨排除接触网故障、冒着山体滑坡危险抢通线路时的艰辛和付出。毕竟，旅客们的晚点等待至少是安全的，但那些为了确保线路安全通畅的抢险人，有时却是冒着生命的危险在默默付出，这样因不可抗力造成的晚点，提出起诉赔偿似乎并不合理。

其次，我们的国情是铁路的发展还滞后于经济社会发展的需求。有一组数据，中国和美国的国土面积相差无几，但中国的人口是美国的4倍多，但铁路运营里程只有美国的三分之一。也正是因为这样，多年来的春运购票难现象一直没法彻底解决。也正因为如此，我们更应该期待现阶段的中国铁路更好地挖潜提效，发挥最大的运能，满足更多人的出行需求，而不是去起诉要求所谓的晚点赔偿。

再次，列车的安全运行，比正点到达更重要。有人喜欢拿西班牙的铁路和中国铁路比，认为西班牙的铁路只要晚点5分钟便可全额退票，我们为什么不可以？笔者认为，在国土面积、沿线环境、乘客人数等都完全不同的情况下，这样简单的类比是没有意义的。西班牙高铁前些日子造成80人死亡的惨烈事故，这给了我们的一个警示，一味地追求正点率，后果将是不堪设想的。在没有充分安全保障的的正点和为确保安全却造成一定的晚点之间，该如何选择？答案是不言而喻的。

第四，现阶段铁路部门若盲目追求正点率，会从另一方面影响公众利益。为什么这么说？我们可以设想，若法律规定火车晚点必须进行赔偿，那铁路部门势必要在设备和人员上进行巨大的投资，不计成本地提高正点率，这些追加的大额投资，必定会有部分通过票价等形式转移到乘客身上，这不是我们愿意看到的。铁路部门还可能通过减少列车开行密度，减少很多公益性的运输来确保更高的正点率，但这样的正点率显然也不是公众所需要的。

列车正点是旅客们所希望的，而且也是铁路部门所追求的，只是这个希望和追求，应该是和我们现阶段的社会经济以及铁路发展水平相适应的。现阶段不提倡晚点赔偿，并不是说旅客遇到列车晚点只能自认倒霉，相反，我们可以通过其他途径将晚点带来的不便降到最低。

首先，铁路部门应完善列车晚点应急预案。当列车晚点造成旅客滞留时，一要及时沟通，向旅客解释清楚是什么原因造成晚点，大概会晚点多少时间，并随时通报进展情况，安抚旅客情绪；二要尽可能安排好旅客的休息和饮食，提供适量的水和方便食品；三要及时安排旅客的改签和免费退票，尽可能将旅客的损失降到最低。

其次，旅客应合理安排好出行时间。特别是乘坐火车去参加重要会议，或是通过铁路中转去赶飞机等对时间要求较高的旅客，应尽可能选择更早班次的列车，给自己留出时间来应对列车晚点等突发状况。旅客与其在遇到晚点后抱怨耽误行程，不如尽早安排，让自己掌握更多的主动。

再次，可以尝试推出列车延误险来代替晚点赔偿。最近不少保险公司推出火车意外险，并通过电商代购的火车票捆绑销售，既不叫好也不叫座。如果保险公司换个思路，推出列车延误险，或许会打开一扇全新的门，开启一个全新的市场。花几块钱买一份延误险，乘客在列车晚点时能确保得到一定的经济赔偿，铁路部门不需再受晚点赔偿的压力和影响，保险公司则多了一个存在广阔市场前景的险种；相信只要产品设计合理，这是一个让乘客、铁路部门和保险公司三赢的结果。

确保安全比保持正点更重要，期望铁路部门更好的服务比要求晚点赔偿更合理。我们期望列车的正点率在社会的共同努力下不断上升，但不强求，因为列车晚点无法完全避免，我们应保持理性。