2013年的暑期运输，让动车高铁在热浪中经历了市场的洗礼，并且也理直气壮的唱响了运输市场的赞歌。从最初的观望，抵制，到今天的欣喜接受，短短几年时间高铁随风潜入夜，润物细无声的走进寻常百姓中。

如果说今年持续的高温是催生高铁运输唱主角的诱因所在，那么优质高效的，还有安全系数高的高铁设施才是众多旅客青睐所在。如今在长三角，珠三角等地区，多家航空公司关闭了短途航线，让位于高铁，这不是高风亮节的风范体现，而是残酷的竞争市场不得以而为之，曾经高贵的航空运输一直优雅的统治着高端的运输业，也让普通民众敬而远之，但是在中国的高铁开行以后，格局就迅速的被打乱，航空运输市场急剧萎缩，利润空间也大幅缩水，靠打折已经挽救不了下滑的空中运输现状，再继续维持肯定亏损运行，关闭短途航线还可以节约成本，细化长途运输，其实，各大航空公司也有自己诉不完的苦衷；众所周知，由于机场噪音太大，只能选择在城市边缘，旅客乘机就必须经历去机场再出机场的难关，目前的国内交通现状大家也都知道，拥挤是一大特色，所以众多旅客也是苦不堪言。高铁的出现就把这一难题迎刃而解，尽管高铁相对离市区也较远，但是有城市的地铁仅仅相伴，旅客下高铁不用出站就直接换乘地铁，多轻松的旅程！还有，坐在宽敞舒适的高铁车厢中可以随时通过手机和电脑与外界互动，这一点可是航空运输望尘莫及的。总之，诸多的有点催生了中国的高铁迅速壮大。

当前，随着城市化进程的加快，想融入三小时，五小时经济生活圈的各大城市在基础设施投资上更倾向于铁路建设，建设城际高铁成了当前各省不二的首选，今年铁路总公司掌控的6000亿建设资金，在时间过半的情况下，资金使用率还不足三分之一，也就是说，还有将近4000亿的资金等待去向，这也是为什么各省大员频繁拜访铁宗的根源所在。开行城际高铁不仅可以迅速拉动各城市之间的经济互动，更重要的还在于；城际铁路的运营权掌握在地方政府手里，这也是新生的铁路总公司送给地方最实惠的红利。善于算细账的地方政府又岂能不知城际高铁一旦建成，其隐藏的巨大商机足以改变当地的经济现状！

当前，国内各界对高铁项目是缓建还是持续，一直在争论中。其实这个争论对当今的社会经济发展毫无意义，一件新生事物从出现到被接受，通常需要太久的时间去验证，但是高铁从开行到现在，短短几年时间就改变了国内许多疲软的现状，拉动内需靠的是速度和时间，当然是在安全基础之上长三角地区的经济高度发达谁能说与高铁开行没有影响？通过高铁把经济比较发达的地区的资源和技术以较快速度向中西部延伸，这就是实在的内需拉动。再者，目前国内的铁路网并没彻底的完善，许多偏远地区甚至还没有铁路，如果现在就缓建，也就是等于让贫困的中西部急需维持现状，很显然不符合当今时代发展的主流。毕竟，铁路仍是中国经济动脉，短期内无法改变，经济的发展是随着铁路的延伸而自然跟进的。

历经六十年辉煌的铁路，也一度陷入苦涩的尴尬中，高额的负债，还有巨大的亏损都让铁路总公司举步维艰，尽管通过改革已完全市场化运作，但亏空太大，仍需较长时间去填补，虽然进行了货运全面改革，还有开行高铁快运，发行铁路债券，但是也只能解燃眉之急，当前该做的也必须做的仍是深化改革，继续加快基础设施建设，与地方政府合作，联手搞建设，从而达到共赢目的，盈利是企业生存的主题，当然也是美好的梦想，铁路更如此。笔者相信；在务实的铁路总公司带领下，走出亏损的尴尬，以完善的铁路网带动中国经济稳步前行的那一天不会太遥远。