近日，铁路总公司（以下简称“铁总”）邀请相关的专家以及原铁道部官员围绕铁路发展的一些问题召开了座谈会。其中一个引人关注的议题就是铁总对于其将近3万亿元的处理。最近几月，铁总频频往国务院跑，希望可以解决这些债务。其实在这一年的两会上，王梦恕就上报人大，希望能够先减免原铁道部债务中的1亿万元，然而有关部门并未重视这一意见，最后石沉大海，不了了之。 据了解，到现在为止，由于资金的原因，新的铁路路线一直未曾开工。

对于这一问题，王梦恕认为铁总的债务理所应当完全转变成国债，因为正是原铁道部在铁路的建设之时所背负上的，而国家以贷款和发债的形式来筹的资金资，而不是采取直接拨款的方式，由此种种，这些债务应当转为国债。但是有关专家的看法却是和此有些出入。专家认为，铁路属于公益性的设施，但是这些铁路中公益性和企业性具体来说分别该占多少却是难以计算，所以没有办法确定国家应当见面的债务。可是显而易见的是，债务不应当完全落在铁总肩上。但专家还说到，铁总债务的主要花费有两方面，一是路的修建费用，二是购买机车、客车以及设备的钱，而这些购买设备、机车的钱是不该由国家承担的。值得开心的是，据估计，铁路的客运也是在获利的。如今京广高铁的客流量基本可以达到70%，这样下来，成本的收回需要12年，那么大约10年之后就能够获得纯利润了。

公益性的铁路本身就是国家的事情，由国家投钱无可非议。而在铁路建好之后就可由铁总来承担运营，同时国家予以补贴，而具体需要补多少，则需要整体的考量。但是值得说明的是，解决铁总债务这一历史遗留问题，将更有利于铁路系统吸收资金。铁总谋求免债，是否真的可行，这个问题确实值得商榷，但我们相信在党的领导下，这个问题定会得解决的。