最近浏览网页，发现关于中国铁路的新闻颇多，先是新华网报道了7月24日李克强总理在主持召开研究部署铁路投融资体制改革和进一步加快中西部铁路建设的国务院常务会上“两谢”220万铁路职工，再是人民网7月29日转载了《瞭望》新闻周刊的“青藏铁路串联成西北地区首条环形闭合铁路网”的报道。不得不说，在中国铁路总公司成立后的4个多月时间里，中国铁路人用自己的大融入意识，用自用自己恪尽职守和无私奉献，回应了改革伊始社会各界对铁路改革的种种质疑，证明了“人民铁路法为人民”的服务宗旨未变，证明了改革后的中国铁路发展也将越来越好。

作为连接青藏两省区的青藏铁路，自2006年7月1日全线开通并试运营以来已迈入了第7个年头，正如《瞭望》新闻周刊报道的那样：青藏两省区“铁路经济”呈现“井喷式”增长，成为“世界第三极”经济发展重要骨架。作为生活在青藏铁路辐射区域的人们来说，从生活中开始充斥着诸如各类藏饰品，大街上随处可见的“背包客”等细微之处就可以感受到青藏铁路开通带来的新变化。

众所周知2010年9月拉萨至日喀则的拉日铁路的开工建设标志着青藏铁路向外延伸的第一步。而今年开工建设的格尔木至敦煌的格敦铁路将连接青藏铁路和兰新铁路这两大主干线，建成后将与兰青铁路、兰新铁路、青藏铁路串联成一条钢铁巨龙，构成西北地区收条“环形铁路”网。《瞭望》周刊记者还获悉，近日国家发改委专家组已评估通过格尔木至库尔勒铁路预可行性研究报告，这一新延伸线将在未来两年内开工建设。看到这样的消息，不得不让人感到骄傲和自豪。对于经济欠发达的西部地区说，要想加快发展速度，加强与内地、沿海甚至世界各地的经济交流，交通运输网的发展是必须且必要的前提。随着青藏铁路的建成并投入运营带来的政治、经济和文化交流成果的不断显现，铁路对经济发展、社会进步的作用越来越变得不容小觑。青藏铁路在推动青藏两省区经济发展，发挥着 “两个最大限度”作用的同时，也在国家和中国铁路总公司的支持下，不断拓展新的发展空间，增添新的活力和魅力，为更好的服务与地方经济、提高辐射区人民的物质文化生活水平努力着。

相信在加快西部铁路网建设的未来里，青藏铁路将不仅仅是人们现在思想上固有的“天路”形态，它将变得更加丰富、更加美好也更加让人向往和称赞。