实施货运组织改革一个多月以来，全国铁路货物发送量日均完成836万吨，同比持平，货运量止跌回升，改革成效初步显现。在宏观经济环境并未改变的情况下，缘何铁路货运量能快速止跌回升？细细想来，这一切得益于货改一系列的新措施。

承运种类的增加。众所周知，在铁路货改以前，铁路承运的主要是大宗货物，究其原因主要还是运力不足导致的。随着各条高铁的相继开通，客运运输压力很大一部分转嫁到高铁，使原有线路的运力得到了很大的释放。此次铁路货改很好的利用了这些释放的运力，将零担和“白货”从新纳入承运范围，虽然零担和“白货”相对大宗货物相对感觉要零散一些，但在总体数量上有着绝对优势，正所谓“滴水可以汇成大海”，承运种类的增加对货运量的提升有着不可忽视的作用。

经营方式的转变。首先是改“坐商”为“行商”，铁路部门一改以往坐等客户上门办理业务的方式，对潜在客户主动出击，进行上门营销、上门服务，深入实地走访企业货主，吸引货主选择铁路运输。其次是拓宽承运渠道，网上“实货制”的推出，工作人员包办所有手续，货主只需点点鼠标，就可以完成承运，省去了以往货主为办理手续单位、车站两头跑的麻烦，大大方便了货主。最后是由以往的“站到站“运输，变成了现在的“门到门”一条龙服务，这样省去了货主自己组织交通工具将货物从单位拉到发站，到站后再从车站拉回单位的环节，“菜单式”、“一口价”等措施使收费更加透明，受到了货主一致的好评！

组织结构的转型。以往货运只是各个车站的一个部门，此次铁路货改将货运从车站剥离出来，成立了货运公司，真正做到了术业有专攻。这样一来很好的避免了货运与车站其他部门间的相互推诿、扯皮，吃“大锅饭”的局面彻底打破，更明确了任何单位和部门不得以任何理由拒绝货运受理。对于“门难进、脸难看、话难听”等刁难客户的现象，将严肃处理。这对于工作人员技术业务的提高和服务态度的提升起到了很好的促进作用。

综上所述，我们不难看出这些都是铁路根据市场需求做出的改革，再加上铁路运价较低的传统优势，铁路货改一个月就能使货运量止跌回升也就顺理成章了。从中我们也可以得出一个结论“只有尊重市场，市场才会给你足够的汇报”，希望铁路部门能以这个良好开头为契机，进一步深入铁路货运改革，正确把握市场规律，按市场规律办事，出台更多更好的改革措施，真正实现“双赢”。