自6月15日铁路货运改革已经过去一个月的时间了，一个月以来，各地铁路局相继开始探索货运改革的发展的新思路、新办法，有的试点措施已经开始实施，并且取得了可喜的成绩。但是，铁路货运改革，究竟应当怎么改？能给市场带来多大的变化？在笔者看来，在当前全国铁路整体运力不足的情况下，一场关于铁路货运市场化、物流化的改革势在必行。

一、变观念入市场

铁路运输以大宗货物运送量大、受自然天气影响小、运费相对较低的优势受到广大货主的欢迎，可是铁路系统一直以来都维持着内部生产型的运输模式，即以运输能力利用为核心，而不是以客户服务、客户利益为中心的运输模式，铁路运输营销脱离了整个市场发展的大趋势，这就导致了长久以来铁路“坐等”生意上门来，而不是走南闯北“行商”货运，并且滋生了货运权利中心的寻租行为。随着近几年全国铁路运力整体下降，这种背离市场模式的运输模式遭到了市场的唾弃。截止到2012年，铁路货运的整体周转量占社会的比重由原来的47.5%下降到如今的16.9%，下降了30.6%，而同期公路运输周转量的份额则由6.4%上升到34.6%，增加了28.2%，这一升一降体现了市场经济下的残酷法则。

看过此次货运改革的四大方面，给笔者感受最深的就是思想观念的变化，尤其是对待货主观念的变化，由原来的“门下客”切切实实的变成了“座上宾”，这次“狼真的来了”，铁路货运营销人员直接上门服务，一个电话、一封邮件就能搞定需要运输的货物，并且“一口价”的实施让运输流程更快捷，运输环节更缩短、运输费用更透明。观念一变天地宽，在当下的社会，每名铁路职工不仅仅要将安全生产牢记在心，同时更加需要为政企分离后的企业创造出更多社会价值和经济价值，增强自身的服务意识，改变服务态度和服务理念，从而提升服务品质，实现铁路货运的又好又快发展。

二、改服务增效益

眼界决定境界，思路决定出路。有了现代服务意识，更加重要的是在改革中能否确立适合当今铁路业发展的有效机制，激发铁路这艘“航空母舰”的企业活力，满足买卖双方双赢的市场需求，这些是需要我们谨慎探索的。

上月出台的四项基本措施：改革货运受理方式、改革运输组织方式、清理规范货运收费、发展“门到门”服务。这些给我们确立了一个基本改革框架，不仅要优化我们的服务品质，简化手续，扩宽渠道，根据货主的具体需求制定合理的运输计划，更应强化企业的营销队伍，利用铁路系统地整体性进行优化宣传，建立货运交流平台，强化信息沟通机制，能够根据市场变化整合营销资源，构建符合市场趋势的营销网络，制定满足客户需求的营销手段，建立一支“召之即来，来之即胜”的营销骨干队伍。

三、立长效促发展

铁路货运改革是市场飞速变革下逼出来的改革，但就市场发展前景来看，商机是巨大的。诚然，民航货运业的飞速发展，高速公路的建设还有如雨后春笋般涌现的各类物流公司，已经将铁路货运的市场空间压得“喘不过气来”，在这其中，有些是铁路自己放弃的，更多的则是别人抢占的。但是，我们应当看到，飞速发展的市场带来的巨大的机遇，铁路货运市场大有可为。

铁路货运改革的落脚点，最终还是要依托铁路运输的优势，拓展现代物流业务，建立市场化的铁路物流多经企业。现代物流指的是将信息、运输、仓储、库存、装卸搬运以及包装等物流活动综合起来的一种新型的集成式管理，其任务是尽可能降低物流的总成本，为顾客提供最好的 服务 。在以上物流环节中，有些环节是传统铁路货运所缺失的，要满足社会的有效供给，就需要从接受顾客订单开始，启动采购、生产、库存、配送等活动，实现铁路货运企业内部物流一体化。同时，还应当向业务链的上下游环节延伸，比如说开展物流金融等业务，在这些方面，商机是巨大的，不仅能带动大量的就业岗位，同时还能做大做强铁路货运多经企业，实现铁路货运和谐稳定发展。

随着此次货运组织改革的日渐成熟，服务质量的逐步提升，一定会推动铁路货改的步伐向着更成功的目标迈进，更好地为经济社会发展服务，更快的实现铁路飞速发展。