“我每次参加人代会，中西部的人大代表都向我反映，中西部铁路建设还比较滞后，那里的百姓翘首以盼啊！要致富，先修路，铁路是重点。中西部地区要脱贫致富，要推进城镇化建设，要调整产业结构，要稳增长、促改革、惠民生，加快铁路建设是一举多得的好事。”李克强总理表示。——《李克强总理“两谢”铁路220万职工》（新华网北京7月24日电 ）

一直以来，铁路都承担着国民经济发展的助推作用，被称为国家经济发展的大动脉，7月24日，李克强总理在主持召开国务院常务会时，更是“两谢”铁路职工的巨大贡献。回首中国铁路的发展历史，我们会发现这是一部不断取得突破、不断创造世界纪录的历史。

去年新华网10月18日报道，到2008年底，中国铁路总延展里程已达16.11万公里，运营里程达到8万公里。到2012年，中国铁路运营里程将达到11万公里，电气化率、复线率均达到50%以上，发达完善的铁路网初具规模。笔者依稀记得，在2009年的时候，国家铁路总里程已达16万多公里，运营里程近9万公里。而到2009年8月底，国家铁路投入运营的动车组已达230多组。到2012年，全国投入运营的动车组已达到800组以上，覆盖了整个快速客运网。在重载运输技术方面，国家铁路也达到了世界先进水平，大秦铁路大量开行1万吨和2万吨重载组合列车，2009年已经实现了3.8亿吨的运量，创造了世界铁路重载运输的奇迹。截止到目前，国家铁路已有1.3万公里客运专线及城际铁路投入运营，基本建成以“四纵四横”为骨架的全国快速客运网，并建成长三角、珠三角、环渤海地区及其他城市密集地区的城际铁路系统。成绩在不断地取得，但是国家铁路发展的不平衡性也逐渐显现。东部、东北部、东南部等经济发达地区，已经有了较为完善的铁路运输网络，下至时速120公里的普速列车，上至时速300公里的高铁，中间还有200公里时速的动车组，人们的出行、地域之间的经济文化交流越来越便利，人们出行备受铁路发展带来的便利。但是，在中西部、西部地区，这些地区经济发展程度较低，铁路建设方面的投资远远不如东部经济发达地区充足，铁路的发展依然比较之后。中西部地区逐渐走入“想致富，却无路”的瓶颈。对于这些地区而言，一方面因为经济发展不够，交通网无法获得完善，另一方面，又因为交通网络不够发达，失去了许多致富发财的机会，逐年来走入了“要致富，先修路，想致富，却无路”的矛盾圈，他们强烈的致富愿望因为铁路和其他配套交通线路建设程度的不够而搁浅，现在，总理“两谢”铁路铁路职工，笔者认为，这既是总理对铁路成绩的肯定，也是总理对于未来铁路建设的一个规划，更是总理对未来铁路发展的一个美好寄愿和鼓励。

认真揣摩总理对铁路职工的“两谢”，笔者认为这与国民经济与国家铁路建设之间相辅相成的关系分不开。未来的中国要屹立于世界民族之林，国民经济的发展程度将是最主要的指标，而铁路网络的建设程度，无疑会是下好这盘大棋的关键之一。

近几十年来，铁路在不断建设，然而在我国铁路运行图上可以看出，铁路网络越往东越密集，越往中西部越稀疏，中西部铁路发展已经远远落后。着眼于此，总理在国务院常务会议上不仅“两谢”铁路职工，更通过加快向中西部和贫困地区铁路建设的决定，一举解决了区域经济协调发展的核心问题。

笔者相信，铁路网络的不断健全，势必将有效带动中西部地区资源能源产业的发展，加速东部与中西部资源及产业的交流互动，改善中西部和贫困地区群众的生产生活条件，将中西部尚未完全开发的巨大资源和消费市场激活起来，通过先修路，再致富，用铁路的发展作为先锋，将中西部人民带上致富的轨道。