火车大多数人都坐过，可对于很多人来说，提起铁路，除了供旅客进出的火车站、窗口售票员和扫扫卫生、到站开门的列车员，其它都一无所知。也难怪，其实大部分铁路的工作都是远离大众视野，低调地完成在无影无形当中，能被大家所熟知的就是几个客运的窗口工程，很少有人去关心火车是怎么运行的，铁路是怎么保养维护的，很多人甚至对单线铁路上的火车为什么不会撞车感到非常不解。像上面这张图上成百上千人一窝蜂地依靠原始人力去推着钢轨，抬着水泥轨枕来完成一项大型施工的做法，身处这个时代的大多数人，真心表示不理解。

在科技如此发达的今天，逢山开路，遇水搭桥，科技貌似无所不能，不管什么事，只要用上科技，似乎总能起到事半功倍的效果。海底隧道，跨海大桥，以前想都不敢想的事情，在今天，一个个都变成了现实。区区简单的更换几组铁路道岔，就当真无计可施，非得动用这成百上千的人在这穷卖苦力？为什么不用科技，为什么不上机械，一台机器有时可以抵得上几十上百人，怎么在科技水平如此发达的今天，铁路居然仍沿用着原始落后的“人海战术”？

其实各位有所不知！

由于我国铁路点多线长，线路病害种类繁多而分散，加之铁路运能紧张，为了线路施工而长时间阻断行车的做法显然是行不通的。如何在有限短的时间内，顺利完成各种既有铁路（注：既有铁路是指开通运营的现役铁路干线）的大型施工，而又要作到尽可能少的影响正常的行车秩序，“天窗施工模式”无疑是解决这一困难最有效的办法。所谓的“天窗施工”，说白了就是利用铁路线路的行车间隙，在规定有限的时间迅速地完成施工。现在国内的铁路施工天窗时间大都在2～3小时，如何在这么短的时间内顺利地完成施工呢？

为了尽可能少的影响正常的行车秩序，铁路大型施工大都会将几个大型工程合并到一个天窗内来完成，也就是在有限的时间里，干尽可能多的事情，所以大部份大型施工都会安排在行车密度相对宽松的夜间，特别像成对更换车站的道岔这类施工，为了减少对车站行车调度的影响，一般一个天窗点内要完成三、四组道岔的更换。这时候，人多力量大在这里就成了正解。其实，说人海战术，但并非一点机械都不用，能用机械完成的，肯定首选机器，剩余无法用机器完成的工作，要想在最短的时间里完成，当然是人越多越好，活干得越快。笔者有幸见识过几次这种场面，天窗点一开始，施工工地的场面决不是非常壮观，那是相当壮观啊！锣鼓喧天、鞭炮齐鸣倒是没有，人山人海那是真有，场面瞬间变得异常壮观激烈起来，成百上千的铁路工人，身穿反光黄马甲，蜂拥而上，顿时人头攒动，工人们的此起彼伏的号子声，“一二——一二——”、机器的轰鸣声、撞击钢轨对位的“咣——咣——”声，各种声音混杂在一起，甚嚣尘上……

到天窗点快要结束的时候，施工也就接近尾声了，旧道岔安静地躺在了线路一旁的角落等待着回收，而一组组崭新的新型道岔已经神奇地接入了线路中，再经过技术人员的检查确认，车辆就可以放行，线路又重新开通啦，很难想象，完成这一切只花了两三个小时，简直太神奇了。

看来有时候，干大事还是得用“笨办法”。