截止7月15日，全国铁路货运组织改革实施已经一个月。一个月来，全国铁路货物发送量日均完成836万吨，同比持平，货运量止跌回升，改革成效初步显现。（7月15日 中国广播网）

前些年，由于铁路货运服务的整体形象不佳，继而遭受了一些社会公知的集体炮轰。近几年，随着国家经济脚步的放缓，铁路货运又不可避免的陷入“经济沼泽”，怎样才能拯救市场表现疲软的铁路货运？相信铁路决策层也为此也费了不少周折。铁路货运如何做好顶层设计，再由专人贯彻落实？成了那时的未知。

年初的大部制改革让铁路彻底摆脱了“计划经济”的束缚。一番舒筋活络后，一场稍显滞后的铁货改革随即展开。起先，估计没人看好这场改革能带来多少实效，但是随着时间的推移和改革的深入，渐渐地，今昔的区别开始显现。

以往柜台前冰冷的“冬季脸”换成了张张暖人的“春季脸”。简化的受理流程、随到随办的极致快捷以及主、被动的“角色”切换，使得此次改革拥有了人性的关怀与体贴的温度。以往货主的苦求变成了乐享，他们可以利用网络平台省去来回网点的时间。同样，“前店后厂”模式下提供的“门到门”服务更是让铁路货运真正跻身进入现代物流业。同时，由于多了铁路货运这个“竞品”，流通环节日后的激烈竞争定将不可避免。在一番优胜劣汰过后，铁路货运能否成功上岸？企业成色又能否令公知满意？此些虽为未知，但就目前铁货“止跌上量”的表现来看，它的长期“K线”应会稳步上扬。

虽然，在改革过程中，批判与质疑永远不可避免，但是铁总展现出的从容令笔者心生敬佩。将负值变为驱动，听得了恶语，受得住压力，不再作无谓的争辩，转而投入搜集民众反馈，不为别的，只为更好的回报社会。这才是一个成熟企业应该展现出的姿态，也因为有了这些，才不枉社会上民众对于改革后效的期待。

感怀与期待并存，但笔者此刻的心情却略显复杂。一面盼着铁路货运改革能攀上高枝。另一方面，那些“挑剔的眼光”会在这一路上给出多少惊爆言论也是一项未知。作为检验企业成色的试金石，此次铁路货运改革的成败的确意义深远。笔者深知，倘若改革不如预期，再多的言语刺激也将无果。无论怎样，改革的失利定将不会成为人民的幸事。而待到那时，那些“唇语者”毒舌预言的本事又会体现出何等价值？