从中国铁路总公司获悉，截止7月15日，全国铁路货运组织改革实施已经一个月。一个月来，全国铁路货物发送量日均完成836万吨，同比持平，货运量止跌回升，改革成效初步显现。（中国网7月15日讯）

从客户调查情况看，有80%以上的客户通过网上办理发货，广大客户普遍反映办理手续大大简单、方便，通过铁路发货的体验明显改善。从部分地方铁路局数据看，货改的推行对招揽“白货”起到了一定作用。6月15日以来，某地方铁路局日均装车量11887车，发送量76.7万吨，收入6454.5万元，较今年改革前“白货”日均增加装车135车，增加发送量7628吨。

一名地方铁路局货运改革小组负责人称，货改推行一个月，效果是符合预期的。“我们主要在摸索一些新的服务方式和理念，对于客户和我们来说，都有一个适应过程。”对于上涨并不明显的发货量，他表示货运改革的效果要长期才能显现。

任何改革都是一个循序渐进、持续改进与永无止境的过程。铁路货运改革后续的体制与机制转换仍然任重而道远。为了更好的服务市场，提升自身的生产力，货运改革不仅要有完善的机制硬件，还需继续提升服务软件，这样货畅其流才能成为常态，只有做到这些才能进一步实现铁路物流的现代化。

地方铁路局有关负责人表示，目前在货运服务方面，存在着办理手续繁杂、运输组织与市场需求脱节、运输收费不规范和运力分配不够透明等问题。作出推进货运组织改革这一重要决策，目的就是从根本上解决货运服务方面的问题，加快走向市场的步伐，提升应对市场变化的能力，把铁路全天候、大运力、低运价、节能环保的优势展现出来，充分发挥铁路在综合交通体系中的骨干作用，为经济社会发展和广大人民群众提供更加良好的服务。

铁路的货运改革以人民群众满意为标准，最大限度地为货主提供最方便的货运服务。全面实施货运组织改革，最终要看社会认可不认可、客户满意不满意。

我认为，在交流信息这方面，可以借鉴学习淘宝网的有益做法。淘宝网给众多商户提供了便捷交易的平台，数以万计的商家，其服务形式形同“连锁”，高招叠出。他们有一个共同的特点就是和顾客交流时，开口总要先叫一声“亲”，虽隔着电脑屏幕，但顿让人感受到一种受尊重、青睐和温馨的情感韵味。我们的网上受理平台也可以借鉴这种亲民式的商业服务模式，无论是弹出窗口，还是人工回复，在与货主交流时多些人情味，不妨也“亲”一下，拉近彼此的距离。

还有就是办理回复可以高效。市场经济条件下，时间就是金钱，就是效益。货运改革后，尽管实现了“一站式”、“一条龙”，但最终的办复仍需由人来操作。电脑提交是基础，具体办复是关键。经办人员首先要快，从网上下载、核实信息、拉运货物、编组发送，应根据不同的货物种类、运程，定出不同的办复提货时间，如本省发运应不超过几天，跨省发运应不超过几天等。其次要准。要准确核实货主、厂商提报的信息，尤其对数量、位移地、发货要求等要准确了解，便于相关人员准确介入，准确编程，准确服务。

铁路货运组织改革的最终目的，并不是仅仅希望多装几车货物，或者给铁路带来多少效益，其更大意义在于通过改革，使铁路能够科学发展、更好地服务经济社会发展，最终能给社会、给老百姓带来方便。