自今年6月15日铁路货运组织改革以来，北京铁路局日均装车量11887车，发送量76.7万吨，收入6454.5万元，较今年改革前“白货”（注：相对于煤、石油的货物）日均增加装车135车，增加发送量7628吨，实现了铁路与社会物流的双赢。（人民日报）

 尽管铁路货运改革刚刚满月，但已经在社会上有了强烈的反响，本想试水，投石问路，却赢得一片叫好。

在短短一个月的时间里，铁路企业可谓华丽转身，由原来的的“坐等式”改为“上门式”服务，让货主足不出户就可办理发货业务，且享受一条龙服务，全部由铁路客服人员办理，并实施一口价，一次办理完所有手续，这是在货改前，货主想都不敢想的事情。

多年来，铁路以其运能大、运费低、规模大等优势，自然成为大宗货物运输的主要方式。近些年，由于各种运输方式，特别是公路运输迅猛发展，集装箱发展迅速，货运市场格局已经发生了变化，虽然铁路大宗货物运输市场占份额并未因此受到很大影响，但在产成品货物运输市场的占有份额则大幅下降，导致铁路货物运输市场总占有率下降，而公路运输市场占有份额呈大幅上升态势，这种局面的形成，既有外部环境引起的客观原因，也有铁路自身不适应市场变化的主观原因。

随着经济社会的不断发展，铁路在大环境下已经充分认识到了市场发展变化以及企业发展的经营之道，慧眼识商机，实施货改，迅速扭转被动局面。原来发货运力紧张、手续繁琐、服务古板，一车货得几天能运走，当今不同了，大、小货物可以拼装整车、门到门的服务，西瓜、芝麻一起捡，大钱小钱一同赚，在大大方便货主的同时，获取的经济效益与员工工资挂钩，有效调动企业内部积极性，员工的腰包也鼓起来，可谓一举多得。

作为企业，能让服务对象充分享受到你的优质服务，体现其方便快捷方式，进而赢得社会认可，占领市场，这才是其完美发展的有效途径。

虽然铁路货改目前已初见成效，但随着改革的深入进行，难免会出现新问题，相信铁路在逐渐完善货改过程中，会进一步发挥优势，巩固成果，将倾情服务进行到底。（关利萍）