货运改革质量取胜，方能抓住人心

铁路货运在多种货运方式中优势明显

铁路运输相比于水路、公路、航空等多种运输方式其综合能力优势相对明显。一方面有着有着运输量大、速度快的特点，一列货物列车一般运能在3000至5000吨，速度可达每小时100公里左右，运输范围每昼夜可达到几百公里以上，如此高效的运输基本能够满足市场上大宗商品的批量运输和零散货物的快速送达。另一方面，其运输的稳定性、准确性能够保证运输货物几乎不受气候灾害影响，一年四季可实现定期、定量、准确、规律的货运周转，这是其他任何运输方式所无法比拟的。加之其安全性和经济性更加使得铁路货运在众多运输方式中能够占据主导地位。

然而，随着市场经济的快速转变，铁路货运在面对客户和客源的服务上相比于水陆空运却有着明显的差距，从繁琐货物运输的审批程序、到杂乱的运输收费，再到货物的取送、装卸，除运输环节之外几乎都脱离了市场实际需求，导致更多的货主宁愿选择费用较高的公路、航空运输，依然“谈铁色变”。如今，铁路能够迈出巨大的改革步伐，认清自身存在的实际问题，真正的站在市场服务者的角度对待广大货主，通过“简化货运手续”、推行“门到门”全程物流服务与“一口价”收费等举措，为客户提供更直接、更方便、更快捷的市场化服务，将有利于打碎传统货运桎梏，吸引更多的货运回流，改善铁路企业经营现状，势必极大地发挥铁路的巨大运输效能，从长远来看，对于降低生产成本、平衡物价、促进物资流通、促进国民经济发展将起到重要作用。

货运市场需要渐进培育

长期以来，计划经济的烙印，以及缺乏服务市场的敏感性，是铁路给民众一种“老大”的错觉，虽然实际上铁路在国民经济的发展中发挥着巨大的运输作用，但是由于其在终端服务上的巨大落差，导致其干着苦脏累的活却不讨民众的好。货运市场向水路、公路、航空方向的市场化转移也是必然趋势。此番，铁路货运能够“对症下药”，从简化办理手续，实行“门到门”的全称服务入手，在有效的在客户端拉近了与广大货主之间的沟通近距离的同时，切实地解决了货主铁路运输难的问题。由此来看，铁路的货运改革应该说初显成效。但是，我们也应当清楚的看到，物流的市场化转移需要一个漫长的过程，对于零担的货物运输方式的转变相对较快，而对于已经形成相对完善的货运体系的大宗货源来说，想要进一步打 开铁路货运市场，还需要一个持续的市场培育阶段。这个阶段下，一方面要看货运改革的成效如何，能否真正的适应货运市场，另外一方面还要看改革能否做好持续化的转变，通过不断地完善货运服务，提升运输质量，在前期树立良好的示范效应，形成良性循环，才能持续不断地吸引货源，铁路货运才能真正地从货运市场的尴尬局面挣脱出来。

打好货运改革的“持久战”

货运改革是一场持久战，货运市场向水路、公路、航空的倾向性转移需要一个长期的过程，相反向铁路的转变也仍然需要一段时间。目前来看，铁路货运改革的决心很大，步伐也很大，也应该说初步收到了一定的效果。但是，随着铁路货运服务的提升，货运量的不断增长、货主的积极回归，铁路的基层单位组织能否依然坚持服务市场的理念，“前店”“后厂”能否实现无缝对接 ，烦杂的货物运输管理能否在内部消化好，客户服务终端能否依然保持积极良好的服务意识，“门到门”的服务能否坚持长久，将来是否会出现“一车难求”的情况都是铁路的执政者需要考虑的问题。

铁路货运改革可以说是众望所归，但想要打好这场持久战对于铁路树立自身形象，真正的实现企业和百姓的双赢，前方仍然任重而道远。无论如何都应当清楚认识，无论如何变革，服务百姓不能变；无论如何变革，提升质量不能变。只有真正的着民众只想，着百姓只需，真正的从转变自身做起，提高服务质量才是取胜之道，方能抓住人心。