中国铁路总公司21日宣布，为适应市场需求，自2013年7月10日至8月31日，京广、京沪高铁部分动车组列车的商务、特等和一等座票价按不同时段实行特惠。在预售期1—5天内购买车票，实行八点五折特惠；在预售期6—20天内购票，实行八折特惠。

在这炎炎夏日里，高铁票价打折的消息似乎比这天气来得更热些，消息一出就立刻引发民众一阵骚动。有人为之叫好，认为高铁票价打折是中国铁路制度改革前进的开始；但也有部分人并不看好，认为上座率最高的二等座不在此次优惠范围中，只针对“高端”车票打折其实毫无意义。

在笔者看来，针对“高端”车票打折其实并非毫无意义，而是铁路尊重市场的表现。我们都知道，高铁二等座上座率良好，且每公里票价水平本就不高，如果二等座也实现打折的话，这本身就与市场经济规律相违背。正如我们去超市购物一样，虽吸引我们前往的是打折优惠的商品，但并不是超市所有的的商品都会打折。

铁路并非暴利行业，高铁的建设成本和运营成本本身就比普速列车要高，所以票价相对普列车而言高些也很正常。试想一下，如果高铁实现全票折扣的话，短期来看老百姓确实受益，但长期运营下去，铁路亏本不说，整个大交通运输行业也只会陷入恶性竞争的泥潭，不仅不利于铁路的发展，对老百姓来说也是百害而无一利。

而许多人会拿航空打折和高铁对比，在笔者看来，其实本身就没有可比性。据6月4日的《深圳特区报》报道：6月3日国际航协宣布上调2013年全球航空业利润至127亿美元，行业总收入预计将达到7110亿美元。这一结果比今年3月份预测的106亿美元利润又多出21亿美元。

航空运输业不赚钱，那高利润从何而来？如果票价本身定价就不高话，那机票再打折那就只能是赔本赚吆喝了，根本无法实现盈利，所以高价位的机票打折并不见得是划算，如果高铁把票价也都提高了，我想高铁实现全票打折天天都能实现。

如今高铁打折，是因为高铁商务、特等和一等座上座率没有二等座高，铁路将其拿来打折促销，不仅增加上座率，实现资源利用最大化，这是铁路适应市场经济需求的表现。

铁路主动适应市场化的要求，强化客运营销组织，挖潜提效值得我们为之鼓掌。“理性”的高铁打折，不仅让我们看到了改革后铁路部门的“大智慧”，更让我们看到了铁路不盲目参与市场恶性竞争，为建设公平、有序市场环境而不断努力的责任企业。