中国铁路总公司21日宣布，为适应市场需求，自2013年7月10日至8月31日，京广、京沪高铁部分动车组列车的商务、特等和一等座票价按不同时段实行特惠。在预售期1—5天内购买车票，实行八点五折特惠；在预售期6—20天内购票，实行八折特惠。（6月22日新华网消息）

高铁票打折折射出什么信号？铁路以前之所以被称之为“铁老大”，一方面有体制上的因素，另一方面主要是铁路的服务总是给人高高在上、我行我素的感觉，高度的计划经济模式使得其服务经常与市场需求脱节。高铁票的打折，折射出铁路正转变观念、放下身段、俯身思考、主动贴合市场需求。没有什么豪言壮语，但一路走来，从车票实名制到大幅降低退票手续费；从大力推广网络、电话售票到试行免费送费上门服务；从大幅延长车票预售期到电话订票全国通取；从放宽农民工团体票申请条件到延长暑期学生票预售期;从客车基本票价18年不涨到今天的高铁票打折……每一项服务新政的推出，无一不体现着“亲民”二字，无一不诠释着“人民铁路为人民”的宗旨，无一不折射出“铁老大”的担当、包容、公益与朴实。

高铁票打折带来了哪些好处？首先，新政的推出让那些购买商务座、特等座、一等座车票的旅客得到了实实在在的优惠，票价打折、服务却不减，相应的乘客自然是最大的受益者。其次，让一些希望旅程更舒适的旅客，可以花较少的钱便使自己座位轻松升级，在出行更强调舒适性的今天，这必将受到更多人的欢迎。再次，新政的推出能有效提高相关车次的整体上座率，让更多的人愿意去坐一等座、特等座甚至是商务座，达到资源利用的最大化，有效避免浪费。

高铁票打折是否应该被质疑？高铁票打折的消息一出来，不少网友都表示出意料之外的惊喜，但也有一些网友却因二等座不打折而质疑铁总推出的这项惠民新政。笔者认为，这着实有些不公和不该。首先，铁总作为一个企业，既要承担铁路建设和偿还巨额债务的责任，又要承担大量的公益性运输。二等座的每公里票价水平本就不高，且上座率良好，这样的情况下还要求二等座也打折，不符合市场经济规律，也有些不公。其次，有网友爱拿机票的折扣和高铁比，事实上一方面民航所提供的点对点的位移和高铁所提供的沿着铁道线的位移有所区别，不能简单类比；另一方面，民航在旺季和热门航线基本是没有折扣的，乘客在订票前压根不知道自己能订到多少折扣的票，不知道要花多少钱。而高铁票打折的新政，什么车次、什么时候、什么折扣一目了然，让人没有雾里看花的感觉，比机票的折扣更透明。再次，若因二等座没有打折而去质疑高铁票打折的新政，这实在是于铁路改革无益。就好比一家商场拿出部分商品打折惠民，但百姓却质疑为什么不是是所的的商品都打折；然而商场需要生存，不可能所有的商品都用来打折，结果就很有可能为了避免受到质疑，取消所有的打折活动。如果真是这样，那对改革对公众都是无益的。

三问高铁票打折，每个人都可以有自己的理解和回答。当我们对油价和物价的上涨习以为常时，当我们对铁路基本票价18年未涨难以置信时，当我们对铁路票价因改革而大幅上涨心存疑虑时，传来的是高铁票打折的消息，这犹如炎炎夏日中的一缕清风，拔开迷雾，让大家看到铁路在喧嚣与繁杂与背后亲民依旧。高铁票打折，体现了铁路走向市场的决心和诚意，作为公众的我们，是不是应该为这个决心和诚意来一点掌声、给一点鼓励呢?期待以后类似的惠民新政越来越多，范围越来越广。