对于铁路划分为国家铁路局和中国铁路总公司，可以说人人怀抱不同的期望，老百姓希望火车票价下降，还希望铁路债务自己承担，实力雄厚的民营资本希望能和铁路做赚钱的生意，但不要承担铁路的公益运输，铁路职工则期望改革过后，自己可以工资翻翻，劳动强度减半。那种没白天没黑夜加班的日子就此为止。

这样看来，这铁路改革可以说是背负了太多人的梦想和期望。可真的理想太丰满，现实太骨感。

众所周知，铁道部目前的负债率是61.8%，我们还看下面这组数据：2005年－2010年间，铁路平均净利润约为20亿元，至2010年时，净利润跌落至1500万元，同比下滑99.45％，利润率仅为0.0023％。61.8%这个数字告诉我们，铁路拥有的一百块钱中就有61.8块是借别人的，而0.0023％的利润率告诉我们，铁路每十万元的营业额只有2.3元的利润，看到这个数据，让人内心沉重无比。净利润0.0023％！这样的生意还有谁在做?而在这种超低利润的经营同时，铁路大面积的建设和发展必须进行. 基建投资却从2004年的532亿元猛增到2010年的7009亿元， 而铁路建设基金从2009年到2011年仅从549.01亿元升到641.94亿元。

在这样的现状下，老百姓希望火车票降价，铁路运输成本却在节节攀升，民营投资要做挣钱的生意，却不会承担公益运输，要融资，铁路必须把挣钱的生意给民营，自己继续做亏本买卖，还要继续随担公益运输。铁路改革要满足大家的愿望，后果似乎只有一个，那就是继续让自己高筑的债台添砖加瓦.铁路还要不要活?

铁路当然要活，铁路改革有自己的目标，那就是：更多引入多元化的资本，建立竞争秩序，以形成一个运转高效而有序的系统。那铁路如何通过改革实现华丽转身，这真的是一个难题，是一个仅靠铁路孤身奋战不可解决的难题。作为国家经济大动脉的铁路，其肯定是为了给国家的经济发展、给人民生活水平带来更多的益处。但如果把所有的重担都压在铁路身上，不仅铁路无法实现改革的目标，肯定也会影响到整个国民经济的发展，影响到人民的生活水平。

铁路要发展，岂可孤军奋战。无论哪个时代，“人民铁路为人民，人民铁路人民爱”这句话都不会过时。只有大家共同努力，解决铁路发展中存在的难题，才可以让铁路的改革之路更加顺畅，才可以让老百姓享受到铁路改革带来的实惠。目前，铁路出现了火车票的淡季打折，随后，铁路将根据不同需求档次调整列车结构，拉开票价档次，使高档软卧车具有与民航竞争的能力，普通硬座车具有与公路的竞争力。所做的这一切，都是为了让铁路在保证原有职责的前提下增加自身在整个市场的竞争力，让更多的人能在改革中得到实惠，让铁路改革实现即定的目标。