铁路货运组织改革的全面启动，标志着铁路企业正式走向市场经济。可以说，这次货运组织改革既带给铁路更多的发展机会，也让货主享受到不少的惊喜：“简化受理、随到随办、规范收费、热情服务”的“四句话”承诺真是让人心里敞亮。

“顾客是上帝”，可原来很多货主在铁路发货却都感觉不到自己是“上帝”，发货手续繁琐不说，铁路部门的有些规定也让货主感到不爽。可没有办法，铁路的运输管理规则就是这么规定的。如今，货主不用再“请”“求”铁路部门尽快办理手续，只要拨打相应电话或上网“我要发货”就OK了。当然，更快捷、温暖的是“门对门”、“一口报价、一张货票核收”、“一站式”等新服务。

可是这些都没有高铁作“快递”的消息更让人振奋和吸引媒体的眼球。高铁也打起“小算盘”，进入物流行业，分羹公路、航空的物流天下，当然，这更有利于铁路取得更多的经济效益，但无疑广大的货主才是最大的受益者。不可否认，这将是一个双赢的大局面。

众所周知，目前国内快件运输80%是用汽运，15%是航空，依靠铁路等其他形式的还不足5%。据介绍，“高铁快递”是利用高铁确认列车（每条高铁线路每天最早开行的一列不载客动车组）和载客动车组列车，提供城际间“当日达”或“次晨达”等小件包裹快运服务。

可以想象这样快递方式的成本优势，“从广州到长沙的快递成本，航空方式约为2元/公斤，汽车方式约为0.3-0.4元/公斤，高铁运价为1.5元/公斤，成本较航空低25%。”

当然，“高铁快递”显著的价廉、覆盖面广等优势必将使其能够在市场经济大潮中分得一杯羹。可是，我们也要看到“高铁快递”才刚刚起步，铁路货运改革也才刚刚试水，铁路对广大货主做出的温馨服务承诺能不能完美兑现，这一切还都言之过早。但不能否认，铁路货运改革目前的确让更多的货主感受到了便捷、顺畅与舒心。

从“铁老大”放低身价做“高铁快递”的“小生意”行动中，我们读出的不仅是铁总按市场经济发展规律办事的经营理念，更体会到铁总一如既往的“以人民满意为目标”的服务民生，服务货主、旅客的双赢“大局面”。期待，铁总发展的更好，货主、旅客能够得到更多的实惠与舒心。（王继凯）