中国铁路总公司从成立至今，在大刀阔斧的“瘦身”转型中，出台客运组织改革后，目前正筹划全面实施货运组织改革，应该说是铁路自我突破、轻装前进的又一重大尝试。铁路发展主要是依靠“客运”“货运”两个“种子”，前者已被大家给予认可，而后者的还处于“培育期”的话，也已破土发芽。

　 随着铁路货运组织改革拉开了帷幕。以前，铁路办理货物运输手续繁、环节多、时间长，客户托门路找关系求铁路。现在，客户只需提出运输需求，铁路客服人员会直接受理，帮助客户办理手续；客户可以选择网络、电话、铁路货运营业场所等多种方式联系发货；大宗稳定货物给予运力保障，其他货物敞开收货，随到随办。正是这样的举措，一点一点将发展的根茎“扎根”于消费群体的热土中，而日前提出“一口价、一张票”的电子商务业务，更像是一剂“催化剂”为“货改”种子快速生长提供了充分养料。

俗话说“要想富先修路”，铁路的“路”如何修，就要有财政政策支持和良好运营手段，铁路在改革期间一面大打营销战役，捆绑业务一站式服务。另一面破除垄断，壮士断腕，剔除不良资产后拉拢社会资金，节支降耗减缓运营压力，据经济时报“铁总”在去年12月动车公开招标中，为总公司节省近5000万资金。

　 粮秣开元，在于点滴。在这种大动作和大背景下，铁路发展改革已正式进入开元期，金融流水就像这颗“铁树”的养分，节约高效的分散风险和供给，才要取得国家和社会支持的“阳光”，运用良好运营“光合”作用，最终使其茁壮成长。笔者希望铁路改革发展的步伐再快点，国家对其扶持的力度再大一点，铁路出台的惠民利民的举措更多点，把更多方便留给客户，使铁路的公共资源更加公开、公平地服务社会和大众，这是铁路企业走向市场的必然，也是企业自身发展的需要，更是人们对铁路改革发展的愿望。