铁路物流企业提升核心竞争力 集中优化钢贸市场

   现代钢铁物流面临市场环境的巨大变化，一些具备一定实力的铁路物流企业已经开始尝试探索新的盈利模式，例如品牌型盈利模式、服务型盈利模式等。这些盈利模式主要围绕了三个核心竞争而展开，即以产品为核心的竞争、以服务为核心的竞争和以创造为核心的竞争。这三个核心竞争又引申出以优化产品结构为特征的盈利模式、以功能为基本特征的盈利模式和以创新服务为突破口的盈利模式。

  产品结构盈利模式。铁路物流企业对经营的产品结构日趋重视，不断优化钢材品种规格，注重大型国有企业生产的著名品牌或者受到下游终端用户青睐的钢材，或者根据用户的要求提供适销对路的钢材，拓展市场占有率。因此，铁路物流企业在采购钢材时，对钢材的产地、品牌、质量等十分重视，普遍从大型钢厂采购著名品牌产品，由此来增强渠道议价能力和提高终端用户认知度，最终通过优化产品结构实现理想的盈利。

   创新服务盈利模式。铁路物流企业把对客户的服务外延辐射到增值上，在为终端用户提升增值服务中提高自身的盈利水平。例如，一些钢材物流基地建立了钢材加工配送中心和仓储运输中心等，尽可能地降低客户的采购成本和运输成本，提高钢材利用率，让客户得到实实在在的效益，从而与钢贸商建立更加牢固的合作关系。同时，钢贸商在增值服务中，也提高了自身的经济效益。

   供需网链结构盈利模式。许多具备一定实力的钢材经销商已经开始研究供应链，通过探索供需网链结构实现企业的盈利。例如，钢贸商与生产商、物流商、金融商、批发代理商结成联盟，这是增强钢贸商核心竞争的一条重要途径，也是实现盈利的最佳模式。英国经济学家克里斯多夫讲过，今后不单是企业与企业之间的竞争，更是供应链与供应链之间的竞争