随着铁路、航空的不断发展，客运市场格局发生了很大变化，公路客运每况愈下。对于这样的变化，民众普遍认为是铁路“抢走”了公路客运市场，也有网民认为这是市场规律，是综合交通发展的必然结果，两方应是优势互补、协同发展的关系。

笔者分析，近两年，道路客运客流量处于逐渐下降的趋势，今年春运表现得更为直观一些，这也引起了公路客运从业人员的恐慌。

   其实，不同的运输方式有着不同的分工，每种交通运输方式都有着自己的经济运距。1000公里以上航空优势尽显，500—1000公里，高铁与航空难分上下，而铁路客运对公路客运的影响主要在200—500公里的经济运距内，在100—200公里以内，铁路因在短距内平均运价较高，不具备“门到门”的服务优势，因此公路客运和自驾出行更占优势。

当前客运市场的变化，是一种市场规律，过去铁路网络不发达，加之速度慢、购票难等原因，很难满足乘客的出行需求，大量的乘客出行由公路来承担，而随着铁路的不断发展，运输方式趋于更加合理化，各种运输方式分工也更加明确，公路只不过将旅客“还给”铁路，而不是被“抢走”。

   铁路对公路造成冲击的根本原因在于两种运输方式具有同一性，即在同一个运输通道内，两种运输方式具有很强的替代性或重叠性。但是，在综合交通运输体系下，各种交通运输方式之间不应被看成单纯的竞争关系，而应是优势互补、协同发展的关系。比如在铁路没有覆盖的区域，公路客运可以在与铁路的衔接、转运上发挥作用。各种运输方式都有其长处与短处，在充分发挥它们各自优势的同时，更需相互补充与共同协作，以满足国民经济发展对运输业的要求。多种运输方式之间是否能够协作发展，关键在能否构建合理的多元协调交通体系，合理调配铁路、公路、民航等交通资源。