今日，笔者在北京青年报了解到，104岁的京张人字形铁路已由工业遗产正式成为国家重点文物保护单位！相信这对于众多铁路迷来说，是一件不可多得的好事，因为这条铁路意味着太多时代精神，印照出众多的人性光辉，是我们中国铁路的骄傲，同时，工业遗产变国保，也意味着国家文物保护单位对工业遗产的重视程度提升到一个新的高度，我们可以减少对众多工业遗产因为没有被好好保护，承受灭顶之灾的忧虑。

还记不记得小学关于京张人字形铁路的一篇课文？课文里讲到：京张铁路是由著名爱国工程师詹天佑在1905年开始修建，是中国首条由中国人自主修建并运营的铁路，并且该条铁路为了实现安全顺利爬坡，开创了车头变车尾，车尾变车头，从人字形铁轨的另一边折返下山，用延长距离的方法减缓了列车的爬坡坡度的线路设计新局面。

当时学习课文的时候就觉得詹天佑在那样的时代背景之下，能够扛住外国人所给的压力，凭借自身本领和不屈不饶的顽强精神，设计出几乎完美的人字形铁路来解决爬坡问题

，不知道他是积累了多少个日日夜夜的知识，坚持了多少个日日夜夜的工作，当时没有电脑使用，没有CAD软件，连计算器都没有，线路车站平纵断面设计，演算验证，全部靠人共完成，集结了众多汗水、激动泪水的人字形铁路突破万难，成功通车运行，给了当时嘲笑中国人民的外国人一记响亮的耳光！如此智慧、顽强、不屈不饶的集大成者——京张人字形铁路，在服务104年之时，迎来了新中国的再度重视和保护，就像是新一代的子女，照顾保护一个为大家庭奉献一生的家长。

其实像京张人字形铁路一样的工业遗产还有很多，这些工业遗产在当时，甚至现在都是工业设计的典范，融合了众多大家的设计精髓，包含的不仅仅是知识，更有设计者、建造者等的人性光辉，它们没有现代建筑富丽堂皇，没有使用多么昂贵的材料，打造的多么奢华，但是它们的价值不是靠外表来体现，对于这种为我们这个国家奉献一生的工业遗产，是不是应该好好保护，让它们发出余光余热？同时，保护并不意味着束之高阁，而是在使用中被保护，使这些工业遗产既具有文化教育意义，又具有现实使用作用。（斐平）