青藏铁路与拉日铁路接轨工程从5月14日开始紧张施工，参与施工的工程技术人员协同作战，轨道、信号、电务等各项工程设备于5月20日夜间全部完成，21日凌晨可以具备通车条件。从拉萨至日喀则的拉日铁路全长253公里，到目前已经铺轨近百公里，预计今年年底完成铺轨，2014年正式通车运行。（5月21日新华网）

那是一条神奇的天路 哎

把人间的温暖送到边疆

从此山不再高路不再漫长

各族儿女欢聚一堂

----《天路》

自从2006年7月1日青藏铁路开通运营以来，歌曲《天路》里的种种想象成为了现实。西藏人民群众的出行条件得到了极大改善、进出藏物资的运输成本大幅降低、藏区多元化经济发展势头良好，逐渐富裕起来的西藏人民群众开始向着自己的“中国梦”出发。而这次铁路挺进藏南地区以后，对于建设“美丽西藏”，实现共同富裕、共同发展、共同追寻“中国梦”都将有着举足轻重的作用。

首先，将带动旅游业持续发展。旅游业是世界上公认为的朝阳产业，2005年，我国国内旅游人数达12亿人次，旅游总收入高达7680亿元，而西藏当年接待国内外游客仅为150万，旅游总收入也不过18亿元左右。不管是旅游人数还是收入在全国所占的比重都微乎其微，更不能和其它旅游城市相提并论，如此寒酸的数字对于拥有举世无双、享誉中外的人文景观和自然景观的西藏确实有点徒负盛名。而在2006年西藏进入“铁路时代”以后，旅游人数和收入就在逐年递增，到了2012年，西藏接待国内外游客已经突破1000万人次，旅游收入达132亿元，铁路对于带动西藏旅游业的发展是显而易见。而这次铁路直通日喀则以后，作为西藏第二大城市，又是历史悠久的古城将重新迸发出新的活力。日喀则，藏语意为“水土肥美的庄园”，是历史上后藏的政治、宗教、文化中心，也是历代班禅的驻锡之地。旅游资源十分丰富，这里既有辽阔的草原，又有肥沃的良田，还有茂盛的丛林和壮丽的雪山，雅鲁藏布江及其支流年楚河在这里汇流，珠穆朗玛峰、扎什伦布寺、萨迦寺等闻名遐迩。

其次，将加快经济转型的步伐。农牧产业一直是西藏自治区支柱产业，总人口的近80%都是农牧民，但是高寒干旱、草场退化的问题又严重制约了农牧产业的发展壮大。为此，在青藏铁路通车以后，当地政府就及时调整产业机构，把重点放在培育和发展旅游业、藏医药业、高原特色生物产业和绿色食品饮料业、矿业、建筑建材业上。而这次随着拉日铁路和青藏铁路的接轨，西藏铁路网“Y”形主骨架已完成大半，能较好的挖掘和发挥出青藏铁路的巨大潜力和辐射作用，这对于铁路周边地区的经济发展和市场繁荣都起到促进作用。特别是日喀则地区的药材和矿产资源都相当丰富，常用药材品种有虫草、雪莲花、贝母、天麻等300多种，矿产资源主要有硼砂、锑矿、铬铁矿、玉石、磁铁矿等，开采规模大，经济价值高。俗话说：“火车一响，黄金万两”，火车把东中部发达工农业产品送到了草原戈壁、崇山峻岭间的西藏人民群众聚居地，同时也帮助他们运走了当地琳琅满目的土特产及种类繁多的矿产，在加快西藏地区经济转型的步伐同时也促进了该地区的工业化进程。

其实，不管是带动旅游业了还是促进其他产业发展，最终目的还是让当地人民群众得到实惠，2005年的西藏地区的农牧民人均纯收入只有1861元，而到了2012年农牧民人均纯收入已经达到5645元人民币。而且，随着西藏铁路网的继续完善，更多地区的交通状况将得到彻底改善，更多人的生产、生活都因铁路的到来而受益。只有人民群众的收入提高了，生活富裕了，才有了实现梦想可能。