据了解，今年一季度，铁路的货运发送量出现微降，铁总刚刚发布的一季报显示，税后利润亏损了68.8亿元，略微超出市场预期。货运是铁总最重要的利润来源，过去一直依托货运业务补贴客运亏损，而煤运又占中国铁路货运量约六成。煤运的下滑是铁路货运量下滑的关键因素。

中国铁路总公司召开全路电视电话会议，会上盛光祖对进一步推进货运组织改革做出部署，动员全路各级组织和广大干部职工确保货运改革取得成功，推动铁路全方位走向市场。铁总下属18个铁路局目前货运改革的进展不一，太原铁路局和呼和浩特铁路局等重要的煤运路局以及昆明局已经先行。

从铁路这次货运组织改革的主要内容上看，即实货制、“简快好”、一口价。它改革的目的是什么？我想除了能提高铁路经济效益外，还是为了更好的服务货主。我们都知道铁路在客运上是“一票难求”，在货运上是“一车难求”。因为运力紧张，迫使一些货主不得不放弃铁路而选择其他的物流方式。而改革后，为提升服务质量，铁路货运职工将主动为货主提供走车计划和运输进展等信息服务。并由货运服务代表一次性代为办理，，主不用再分头跑注册、申请次月计划等手续。

铁路部门对部分货主采取主动上门服务方式，“一站式”服务后，“当前基本的一个原则是，只要货主有货，我们尽量装车尽快发，让其尽量不受铁路自己的日计划、月计划等影响。”

况且现在运能的办理已经实现网络化，实现了各类信息的快速传递，运力资源公示、运力分配公示等使企业货主一目了然，并且在网上就可以办理铁路货物服务事宜，不但减少了企业每天都要多次前往铁路运输部门的对接，更重要的是节约了企业的时间，为企业生产产品留足了空间。

雄关漫道真如铁，而今迈步从头越，我们可以相信铁路此次货运组织改革，是为了让铁路更好地服务经济社会发展和人民群众，加快转变铁路发展方式，提高铁路经济效益。同时也让高度关注铁路的民众看到了铁路服务社会、承担服务责任的一步步实在的举动。