自滇越铁路2003年6月16日停止客运以来，云南南部地区已经有10年没有开行客运列车。昆明至蒙自旅客列车的开行，将极大方便云南南部地区人员出行，强化昆明、玉溪和蒙自等城市经济联系，拉动滇南经济旅游文化发展。

然而，随着昆蒙铁路客运的开通，网友对车速、票价、配套等方面的质疑也随之而来。

速度不太给力？列车从昆明站开出，40分钟后到了昆阳，该段的车速约为90公里/小时。昆阳至玉溪段，车速放慢，仅维持在50公里/小时左右。昆明至玉溪108公里，耗时1小时50分钟。从数据上看，确实有点慢，但这是因为昆明至玉溪是老线，未进行电气化改造，且昆阳至玉溪段未完成提速改造，为了确保安全，只能维持现有的时速。当然，这只是现状，网友的质疑应该是铁路部门在现有条件下，加快既有线提速改造的动力。

必须要换车头？火车停在玉溪南站，更换火车头。这也引来了游客的不解。这主要是新建的玉蒙铁路的电气化的，而昆明到玉溪段的老线未进行电气化改造。旅客在不了解情况的前提下提出质疑可以理解，而铁路部门应在条件成熟时尽快进行老线的电气化改造，提升大家的出行体验。

票价有些贵？玉溪至通海区间的票价为“天价”，35公里票价高达22元，票价甚至比高铁0.5元/公里的票价标准还要高。然而，通海至建水区间63公里，票价反而仅为12.5元。这个确实不容易理解，根据铁路部门的解释是因为国有铁路的票价和地方铁路的票价制定基础是不同的，国有铁路低、地方铁路高；而玉溪至通海这一区间段，由26公里国家铁路和9公里地方铁路组成，因包含地方铁路，所以票价也就高了许多；另外，由于铁路硬座票价按20公里算起步价，即该区间段不足20公里的地方铁路也按20公里计算起步价，综合上述原因导致该路段的票价相对较高。其实，昆蒙铁路全程票价49.5元并不能说高，且现在开行的车次全列硬座编组，没有挂软座车厢，应该说铁路部门的出发点并不是一味提高收入，而是充分考虑到了旅客的实际需求，尽可能地降低大家的出行成本。地方铁路较高的票价，从另一方面也衬托了国有铁路现有票价的社会公益性。

出站交通不便？有媒体报道称，虽然昆明至蒙自北铁路客运已经开通，但蒙自北离主城10多公里的路程还未开通客运班车，给旅客出行带来了很大的不便。这是个公铁联运的大交通问题，需要地方政府和铁路部门密切协作，确保旅客出站后能及时乘坐公共交通离开。现在公交公司已开通了往返蒙自北站和主城区的公交线路，相信随着列车班次的增加，公交线路、班次也会逐渐增加并固定下来，旅客的出行就更加方便了。

昆蒙铁路的开行，对沿线地区人们的出行、旅游业的发展所带来的便利和促进作用，是无法用金钱来衡量的。但网友和旅客们的质疑，也说明了昆蒙铁路要助力沿线居民实现中国梦，还任重道远；开通运行只是一个开始，提高运行速度、提升出行体验、完善公铁联运体系应该是铁路部门不断追求的目标。