据广西新闻网报道，4月28日，南宁民主铁路立交正式启用，过往火车将不再走老线路，改走新建高架线路。同时，居民下穿铁道口将在2个月完工。届时，给周边5万人民的生产、生活带来极大便利。

   众所周知，铁道口是道路与铁路平面相交处，这些铁道口通常设在有居民穿行的铁路线。目前，在我国许多设有火车站的城镇，都会看到铁道口的身影，甚至一些大城市还存在这样的“平交”道口。比如南宁、成都、福州、长春、南京等地，随着人们生产生活水平不断提高和社会不断发展进步，这样的“平交”道口已经成为制约城市交通拥堵的一个“瓶颈”。据了解，在长春市东环城路与惠工路交会处一“平交”道口，经常堵车，每天堵30多次，每次最少要派出3名交警。在南京某处铁道口，每天有100多班火车通过，每班车至少要关5分钟道闸，100班车，就得关上500分钟。

   另外，在通过“平交”道口时，过往行人和汽车若是对火车行驶情况预判不足，很可能发生碰撞危险。即使是有人看守，可靠程度也不高，存在安全隐患。据报道，去年10月，广西南宁某铁路道口曾发生过在下班高峰期，大量电动车在“平交”道口逆行，把正常通行的车辆卡在道口中间动弹不得，从而把火车逼停的险情。

   由以上可见，类似的“平交”道口，一来对市区交通造成了拥堵；二来对过往居民安全造成隐患；三来为了维护这样的道口，还得增加许多人力、物力才能保障安全；四来火车通过道口时一般都要放慢速度，影响通行效率。

   “平交”道口本身就是一个不安全因素，根本办法是尽可能地减少道口数量或进行改建。目前，被人们认为最有效的办法就是将这些“平交”道口改为下穿道口或高架桥方式。不论下穿还是架高，都可以实现火车、行人各行其道，互不干扰，从而极大地缓解交通拥堵和安全隐患。

   但是，这样的“平交”道口看起来只是一个小小的路口，可背后的问题很复杂。比如周边空间狭小，改造施工难度很大，另外还需要铁路、公路、地方多方协调，有时候还要对附近建筑进行拆迁，面临的难度可想而知。要真正改造好这些“平交”道口，还需要各方力量统筹规划。

   当然，我们也欣喜地看到，文中开头所说的南宁民主路道口，已经在铁路和有关部门的协调下，对铁路线施工改道完毕。据了解，南宁中华路铁道口也将在随后进行封闭改造。这对广大居民来说无疑是个福音，这也意味着过往居民再也不用忍受火车到来时，漫长等待及拥堵。

   眼下，越来越多的铁路道口在铁路部门和地方部门的携手下，已陆续开始对“平交”道口进行升级改造，这势必会对该路段进行“封堵”或“绕行”措施，对过往居民造成不便。“今天的拥堵，是为了明天更好的畅通”，所以，在改造期间，还需居民多多理解。我们相信，通过铁路及地方各部门的努力，一定能使居民出行更加安全、顺畅、有序。