“铁道搭台、海关推动、企业唱戏”，这一从广东佛山东货场为始点、中亚五国为终点的物流大戏目前在佛山上演地如火如荼。自2012年9月底起试行铁路转关以来，截至今年3月31日，企业向海关申报的报关单共142份，货物总重量2913.83吨，货柜标箱共241个，出口金额739.16万美元。这些经铁路转关的“佛货”主要运往中亚等国家，为佛山地区的企业带来新商机。(4月26日南方网消息)

我是一只集装箱，和“兄弟”们一起装满佛山的货物要去中亚。以前从佛山到中亚的货物运输只有两种路线：一种是经由铁路运送至阿拉山口后在阿拉山口海关报关，有时由于原始单证在佛山，如果阿拉山口海关在货物查验过程中提出需要补充单证的，来回的单证邮寄等就需好几天，我们就得在海关呆上好几天，货物滞留造成的损失加起来可不是个小数目。另外一种是先走海运到连云港报关后再上铁路到阿拉山口，时间上却要比直接通过铁路多耗费20来天。无论是哪种方式，都可谓是货在“囧途”。

现在有了新途径，铁路部门联合海关开通了“佛山—阿拉山口—中亚”铁路转关运输线路，我和“兄弟”们在佛山经海关查验放行后，装上火车经阿拉山口直接发往中亚，每个货柜至少可以降低成本上千元，时间上可以节省好几十天。这相当于开通了通往中亚的千里“黄金道”，保证了物流通畅，给佛山乃至珠三角许多企业带来了大量订单。货在“囧途”从此成为历史。

铁路的货运以前总给人高高在上的感觉，特别是一些热门线路，为了一个车皮，货主们经常是要跑断腿。现在，随着铁路货运改革的深入，以前的那种“门难进、脸难年、事难办”不见了，取而代之的是服务的主动性，想货主所想，解货主之忧。铁路总公司成立后，市场化的思路更加明确，从完善货运网上受理机制到推出“货运快线”无一不是亲民服务的体现，相信各种服务新政会越来越多，货主们得到的方便也会越来越多。

铁路转关虽然还只是一个开始和尝试，但良好的示范效应已经开始显现。相信随着实践的深入和制度的完善，还会有更多的铁路转关线路开通；同时还可尝试以出带进，开办国际铁路联运进口转关业务，为企业的进出口业务提供便利。货运的市场很大，竞争也很激烈，若铁路部门始终能坚持转变服务理念、提升服务质量、创新服务方式，那么以铁路在长距离和大运量方面的优势，在货运市场上必将大有作为。