3月14日，一家新的中央企业成立，中国铁路总公司成立，铁道部这个称号已经退出了历史舞台。铁路总公司成立后，人们更关心铁路大变革之后，火车会不会越来越好坐了？火车票会不会好买了？走向了市场化，火车票会大涨价吗？显然票价走向却成为公众最为关心的问题。就在大家热议火车票是不是会涨价的时候，各铁路局票价却出现了打折优惠的情况。

火车票打折是为了充分的利用铁路资源，在相对空闲的时段以低价吸引乘客，这对乘客来说是一种利好，对铁路部门来说也能薄利多销，可以说是两全其美，对部分直通旅客列车实行短途卧铺票价优惠。许多乘客在为中国铁路票价打折拍手叫好的同时，也纷纷寄希望于铁路部门以此为开端，不断提升服务质量，让更多的乘客从中得到实惠。尽管优惠幅度有限，却得到人民群众和业内人士的肯定，市场化的票价就是需要更具有弹性，更能反应市场的波动和变化。  

从铁路局的这些举措也折射出一些值得我们关注的信息。

第一，“人民铁路为人民”，铁路总公司继续推行惠民政策。虽然铁路总公司的成立标志着铁路市场化之路的开启，但是铁路还承担了大量公益性只能，比如对农民工、学生等特殊群体给予票价优惠等，

这样才能惠及更广泛群体，有助于满足弱势群体出行需求，这也是“铁老大”社会责任的体现。

第二，铁路总公司的发展希望引起民众的关注，争取广泛的支持。面对短途卧铺利用率不高的问题，铁路总公司没有漠然视之，而是广言纳谏，适时推出了相应的打折措施，这让民众看到了铁路部门难能可贵的一面，也让民众感受到了铁路部门顺民情、附民意的表现。希望铁路部门今后能出台更多的优惠政策，让喜欢性价比高的人能保证出行质量又有打折车票可选择，对舒适度要求高的人也能满足达到需求，让不同需要的人们都能享受贴心省钱的服务。

“政企分开”的铁路理应按照市场规律、企业化经营，但是，在我国综合交通运输体系不健全的今天，它还要继续承担许多的政府职能。即便它走市场获得了巨额利润，如果没有完成好其职责范围内的工作，也不能算称职。总之，铁路票价理应由当前国情、民情“说得算”，当铁路不再成为人们出行唯一或者最优选择时，再实现它的“华丽转身”也为时不晚。

(马驰  职新合）