火车票的涨跌何以牵动人心

从3月10日铁道部宣布被撤，到工程院院士王梦恕发表“火车票价要超过飞机票价”说，再到国家发改委价格司司长曹长庆“铁路票价不会出现上浮，同时票价的下浮并没有限制”的低调表态，数日来沸沸扬扬的铁路票价涨跌之争终于暂告一段落。

为什么一张小小的火车票会引发这么多中国老百姓的关注？从某种程度上讲应该不仅仅是铁路改革导致火车票要涨价的问题。曾几何时，春运期间“黄牛票”价格再高也有人去买，为什么？因为在中国人“过年情结”面前再高的票价都阻挡不住回家的脚步。由此可以看出，在人民群众日益增长的出行需求与当前紧张的运能、欠发达的路网不匹配的供需矛盾面前，火车票价的涨与落显然并不是主要矛盾。自从2013年两会传出铁道部撤消以来，火车票票价问题引发了国人铺天盖地的猜测和不安情绪，从而导致中国老百姓对铁路多年解决不了“一票难求”问题的再次引发一番狂澜式的热议。

目前，虽然我国铁路营业里程达到9.8万公里，居世界第二位，但是我们国家有13多亿人口，人均铁路拥有量只有7厘米，排在世界百名之外。按照我国中长期规划，到2020年铁路里程要达到12万公里，四通八达的路网基本建成，高铁、客运专线、城际铁路、普铁纵横交错，大型车站与民航、公交、地铁无缝式对接，旅客一站式换乘，方便快捷，有希望基本解决“一票难求”的供需矛盾。

铁道部撤消，中国铁路总公司成立，不变的依然还是国企，作为国企就承担一定的社会责任，铁道部时代出台的利民便民惠民政策，如提高儿童票身高标准、取消强制保险、降低退票费等，在铁路总公司时代虽然是进入了市场，然而，“人民铁路为人民”的宗旨不会变，“取之于民、用之于民”的性质不会变，铁路改革的目的是要发挥铁路的主观能动性，不断提高经济效益，反哺社会，最终让人民群众得到实惠。

让我们给刚刚诞生的铁路总公司一点时间、一丝理解、一些支持，相信它有能力集中精力去解决目前存在的主要矛盾。改革后铁路走进了市场调节，票价无论是涨价还是打折甚至降价都属于市场调节，相信有一天，我们看待火车票价的涨落问题，就像已经习惯和适应了飞机票价和汽车票价随着客流的涨落而带来弹性涨跌。（杨丽娜）