春节回家是场漫长的等待，等待一张车票，等待回家的列车，等待和亲人见面。我们花太多时间等待了。在春运的高峰期，火车延误是常见的，而很多归心似箭的人在列车开车前甚至前一天就聚集在火车站广场。车站里没有一个不在等待的人。可等待因有恋人相拥而变得短暂，因有回家的思念而不怕坐卧在地上，因比起一年的辛苦奔波而不觉艰辛……

一年一度的春运热遍大江南北，长城内外，数以亿计的人集中在数十天的时间内大流动，大迁徙。交通部门把铁路、公路、飞机、轮船等所有能动的交通工具全都用上了，但还是不能很好地解决这个多年的老问题，以至于每到春运时节，全国都在喊挤，于是春运成了成千上万人最关注的话题，成了各种媒体报道的重点，成了全国人民的热点。虽然国家各个部门都在通力合作想缓解春运压力，不少专家学者也在想方设法给春运支招。春运期间，铁路部门加开了多趟临客，尽可能满足旅客出行的要求，不过，铁路只有那么大的运量，在这种供不应求的情况下，车票怎么可能好买？打一个很简单的比方，锅里的米顶多供一个人勉勉强强吃饱，而守在锅前多达数十人，米远远不够，哪里有饭吃？ 所以对于现在的国情与许多现实问题，还没有好的方法解决春运问题。

春运不仅考验着运输能力，也考验着铁路工作人员的工作能力。春节是团聚的节日，所有人都放假回家和亲人团聚，可是为了人们回家的幸福团聚，背后却有很多默默奉献的铁路工作人员。在客运车站的工作人员；在列车上的乘务员都在辛勤的工作着。众所周知我国铁路大多是“客货混跑”型，春运期间每增加一列客车，平均要影响到４列货车。同时，春节期间往往也是物资流通集中的阶段。所以，“春运”考验的不仅仅是客运，也包括货运，而编组站就是铁路系统的枢纽，枢纽通则全局通，枢纽阻则全局阻。

然而每到“春运”，社会关注的焦点往往是铁路客运部门，其实为了这条“钢铁血脉”的畅通，还有货运编组站李的铁路职工在默默工作着。他们顶着凛冽的寒风，脸冻得紫红，眼睛眯得仅剩一条缝，却手脚并用紧紧地“挂”在列车外壁，引导着车厢进入预定轨道；他们捡起一块块冰冷的石头卡入排风管，每天至少作业10余列车，行走几十公里，弯腰近2000次；他们彻夜不眠，坐在设备仪器前，随时注意和指挥着车辆的到编发。

春运的问题不可能短时间的解决，所以今后很长的时间里仍然会有这么一群幕后英雄，他们日夜坚守，联手协作尽显神通，与时间赛跑，与效率斗争，“春运”正因为有了他们，编组站才能正常安全有效的运作；正是因为有了他们才能将“寒冬风雨路”变成“温暖回家途”。