据预测，今年春运客流量将达到34.07亿人次，比去年春运实际完成运送量增长8.6%，再创历史新高。将如此庞大的客流量在40天之内运送到目的地，这几乎是世界上其他国家都无法完成的任务。各种买票难的抱怨矛头都指向铁路运力不足。但是我们必须看到，国家能不能按照春运40天的客流峰值来发展铁路？如果那样的话，在春运40天之外的300多天里将造成多大的闲置和浪费？这肯定是不经济的，也是不科学的。（新华网）

    距离春运序幕的拉开还有两天时间，在此前，围绕春运的铁路话题是层出不穷，铁路部门成为了春运前的众矢之的，倍受诟病。理不辨不明，在以购票为导火索的春运话题争论声中，春运矛盾的社会属性也逐步的露出水面。环球时报的评论文章《春运是转型期中国的一个隐喻》，新华网的评论文章《春运不是一出悲情大戏 》都从不同侧面揭示了这一客观。

    然而，回望此前的争论，另一个话题不得不引起大家的思考，那就是面对类似春运这一社会矛盾，社会不同层面的责任。

    面对春运这一社会矛盾，各大媒体、公知同样具有责任。但此前我们并没有看到这些媒体的发声是在缓解春运旅客焦虑，而是挑拨情绪、加深矛盾。铁路站票半价的讨论，紧俏线路车票的秒杀，这些概念的推出，无疑都绷紧了准备回家人的神经，增加了春运的紧张气氛。

    再说电商，借春运网络购票这一契机，打着为百姓抢票的幌子，做着借机推广自己浏览器的美梦。其借鸡生蛋的如意算盘昭然若是，哪管你官网堵不堵，哪管你社会公平性。不说抢票软件推出合法与否，但其社会公德心丧失殆尽。

    回看铁路，近几年来，铁路部门动车、高铁逐渐取代了又慢又闷的绿皮车厢，网络订票、电话订票渠道也逐渐丰富和完善。虽然，铁路的这些进步远远赶不上群众出行需求的增长，但用老百姓的话讲，不怕慢，就怕站，铁路做出了这些努力，终究还是进步了。

    在回家的喊声一片中，如果我们此时引导百姓也可以尝试转变过年理念，就近就地过年的话，无疑会招来骂声一片。我们都明白，一些习惯的养成，需要意识理念的逐年改变。就像春运这一矛盾的解决，不可能一蹴而就。

    在我们的交通领域建设还不够发达完善的今天，一些人的人在囧途不假，但我们更呼唤此时的社会责任与担当，人在囧途可以逐步改善，责在囧途却更可怕。