12月1日，哈尔滨至大连高速铁路将正式通车运营。921公里的高铁，将东三省主要城市连为一线，从哈尔滨到大连冬季只需5小时40分钟。（中广网）

冰雪覆盖下的高铁，能否保证运行安全“不打滑”，是考验这条高铁的重要指标。哈大高铁沿线冬季极端最低温度零下40℃左右，为此铁路部门提前实施了66项安全措施，包括雪天、雨天、雾天行车办法，以及低温和冰雪极端天气条件下的应急预案。这些措施，在试运行期间已经实践过。另外，遇到紧急停车时，车内还有撒沙系统，可以增加轨面间的摩擦力，让列车行驶和平常没有区别。同时，为了双保险，每天图定动车开行前，这条高铁会先开行一列不拉旅客的动检列车，查看行车是否存在问题。

10月下旬起，东北三省普降大到暴雪，哈大高铁采用的CRH380B型高寒动车组以完美的表现通过首场暴风雪“考验”，列车的最高试验速度达每小时385公里，持续运营速度可保持在每小时350公里。同时，哈大高铁开通运营初期实行冬季、夏季两个列车运行图，这些无疑将大大提高哈大高铁的安全系数。

安全的意义是什么？我们通俗理解为的无危为安，无损为全。那么在哈大高铁开通之际，充盈在我们耳边的是铁路部门的不断探索、探究的过程，66项安全措施的反复测量不就是体现了铁路部门运筹帷幄，采取有效措施时刻保障高铁的安全可靠性么？

铁路上的安全运输生产也可以看做是人、机具及人和机具构成的环境三者处于协调平衡状态，一旦打破这种平衡，安全就不存在了。完善的安全制度在于落实，如果没有严格的去落实这些安全制度，那么再完善的安全制度也就形同虚设，起不到任何保证安全的作用了。

安全是一种责任，是发自心灵深处的高尚认识。“兵马未动，粮草先行”，“事未为，安全开路”。要把安全工作提到等同于生命价值意义的高度来对待，铁路部门无疑是慎之又慎，堪见其诚心与诚意。

一直以来铁路部门给人的感觉总有种“王婆卖瓜自卖自夸”的状态，无论是服务旅客创先争优，待旅客如亲人等改革口号，让大众有种虚无飘渺毫无实质性空头支票的感觉。虽说铁路部门有其公共服务性质存在的许多困难，但是作为职能部门，必须是毫无条件为人民服务，为大众服务的，即使有困难，也应该克服，只有尽职尽责的付诸行动让大众看到实实在在的行为，才能深得百姓认同。

其实铁路部门的改革情节还不止于购票创新，今年以来“微博问路”也在各个铁路局兴起，搭起了百姓问路的平台，无论是“微博问路”也好、方便购票也罢，这都是用行动在书写真情服务，将多层次、多方面把服务做到位、做到底，真正兑现铁路为民的庄严承诺。

不可回避的是，由于我国幅员辽阔，铁路线毕竟不能囊括全部，类似于全民大迁徙的节假日，运力不足是一个不得不讲的问题，但冰雪非一日之寒，不容置否的是，铁路不断在提高旅客满意度上下工夫，从硬件到软件，可以说推出了一系列的便民利民措施，电话订票，网上购票等等这些便利旅客出行的措施都是务实的具体体现。事实也证明，这种主动改进态度、优化环境，提高质量的做法深得民意，极大地改变了铁路在老百姓心中的固有形象，展示了新时期下铁路服务经济社会和大众的新风貌和新作为。