行走“青”“春”的旅途 —K691/4/1次旅客列车开行

当天堂草原遇上香格里拉，当敕勒川的白云碰上玉龙雪山皑皑的雪花，当套马的汉子邂逅泸沽湖畔的女娃……这看似不可能的美景，因为2014年7月1日一趟新开行的旅客列车，让这个写实在呼和浩特与昆明间的美景变成现实，让“青”“春”之路不再遥远。

这趟隶属呼和浩特铁路局的K691/4/1次列车，是呼和浩特开往昆明的快速旅客列车。它的开行，实现了“青城”呼和浩特与“春城”昆明间的互通，结束了呼和浩特没有到昆明方向直通旅客列车的历史，进一步方便沿线各族人民的出行，这也是呼和浩特铁路局深入开展群众路线教育实践活动，践行“三个出行”承诺的一项具体措施。

同时，将进一步推动沿线各地区政治、经济、文化往来，最大限度盘活内蒙古、云南省两地旅游资源。众所周知，呼和浩特是北上草原、西行大漠、南观黄河、东眺京津的重要旅游集散中心之一，而昆明是全国十大旅游热点城市之一，畅游在这两座城市间，我们可以领略“春城”夏无酷暑、冬无严寒的宜人气候和“青城”的悠久历史、灿烂文化，这也将为两省区经济社会发展助推加力。

K691/4/1次列车为DC600V直供电旅客列车，共5个车底，10个乘务班组。每个车底编组18辆，硬卧车10辆，软卧车1辆，餐车1辆、硬席车6辆。全程运行3053千米，途径集包（集宁至包头）、包西（包头至西安）、西康（西安至安康）、襄渝（襄樊至重庆）、成渝（成都至重庆）、内六（内江至六盘水）、沪昆（上海至昆明）七条线运行，经由内蒙古自治区、陕西省、四川省、重庆市、贵州省、云南省六个省区市，共经过呼和浩特、西安、成都、昆明4个铁路局。下行运行时间为48小时49分，办理客运业务26个车站（自贡、盐津通过）；上行运行时间为44小时08分，办理客运业务25个车站（草海、西安南、蒲城东通过）。K69 1次呼和浩特开车时间为9:46，于第三天10:35到达昆明车站；K69 2次昆明返回时间为17:52，到达呼和浩特时间为第三日14:00。

在铁路局的大力支持下，包头客运段选拔了292名应届大学毕业生担任列车员。由于这些同志刚参加工作，在正式上岗前，段里制定了严谨的培养计划，进行了为期两周全方位、系统的理论知识培训以及110个小时的岗前实作实习，并为每人分配一名作风严谨、业务过硬的老乘务员，形成“以老带新”的师徒帮教关系。

该段把本趟列车作为精品列车来打造，专门成立了昆明车队，并从全段范围内优中选优、精挑细选了30多名业务能力强、个人素质高、责任心强、外部形象好的同志担任正副列车长、列车值班员等岗位，精心服务旅客，展现呼铁客运人的风采。昆明车队秉持“温馨陪伴、安全同行”的服务理念，以“一心一意为旅客服务，一举一动为旅客负责，一言一行让旅客满意”作为服务宗旨，本着“打牢基础，营造氛围，创建品牌”的工作思路，内强业务，外树形象，真诚服务往来宾客。

心思周到，做细便民措施。这趟列车在硬卧10号车厢、硬席13号车厢设有残疾人专座，以方便残疾旅客乘车；在硬席14号车厢办公席处，设有便民服务袋，为旅客提供类似针线、笔、纸等物品，以便应急使用。值得一提的是，该趟列车全程要通过1200多个山洞，这个车队特为旅客准备棉球，以缓解气压压迫对耳朵造成的伤害。

耳听八方，知晓秀丽美景。通过列车广播这个车内媒体，除编制了标准化作业流程、乘车须知等一些基础内容外，最大亮点的“城市概况”这个栏目，从人文风情、特色美食等方面对沿途各大城市、景点进行了详细的介绍，为旅客出行提供方便。

美味可口，确保食品安全。该段严格把控食品安全关，认真卡控了餐料进货、储存、加工制作、销售等环节，提供10元、15元和20元价位、品种不等的盒饭及美味可口的单炒、套餐等。在此基础上，这个段旅服车间的厨师长将跟车一个月，实地调研客流状况、消费层次、旅客需求等内容，制定出更贴近实际的饭菜品种和价位，进一步方便旅客就餐。

协调安排，统筹精密部署。前期，在铁路有关部门的大力支持和积极协调下，该段已与途径各铁路局的相关处室、车站进行了充分沟通，在上水、吸污等方面有了充足的保障。

卫生质量，确保乘车环境。列车在呼和浩特及昆明站，按硬卧每车一人、硬座两车一人配备保洁员，随车入库整备。整备结束后由保洁组长与列车长共同进行验收，保证出库卫生质量。通过精心打造和热情服务，这趟列车必将成为“青城”牵手“春城”的美丽使者。（李欢）