运筹三尺间 联动千里外

2020年，在长达198天的防洪保卫战中，中国铁路成都局集团有限公司调度所共启动应急响应81次，有效应对地震61次，成功处置水害613次，经受住了洪水、地震、泥石流等多种自然灾害的考验，实现了又一个防洪安全年。

调度所被称为铁路运输的“神经中枢”，需要24小时不停运转。调度员们要汇集所有信息，发出信号和指令，确保每趟列车安全有序运行。

自2018年设立应急调度台以来，成都局集团公司调度所的“应急特战队”就采用“1+N”的应急指挥模式。“大家合作办公能够实时沟通、相互协调，及时解决各类问题，提高效率。”应急指挥中心负责人宋学成介绍，“灾害发生时，9个系统的专业人员合力制订应急抢险方案，分线别、区域完善应急协调联动机制，通常15分钟便可完成方案制订，有效提高了联劳协作效率。”

今年，成都局集团公司管内的灾情数量与种类均为历史最高，汛情呈现出范围大、降雨强、灾种多的特点，使防汛抗洪工作困难重重。谈到防洪的工作难点，宋学成说：“应急处置方式没有一模一样的，就算面对同样的问题，处置方式都有所不同。只有根据实际情况制订、优化应急方案，才能精准有力地应对灾害。”

入汛以来，调度所优化“1+N”应急指挥模式，修订31条干线防洪预案，部署126个站点，储备13类防洪物资和250台（套）机械设备，组织3轮大型综合性实战演练和575次防灾报警应急演练，提升联合应急水平；同时，强化“1+N”应急值班值守，要求每日至少一名人员（供电、工务、电务等业务处室的专业人员）参与值班主任台夜间值班，应急值班人员接通知后按“白天5分钟、夜间10分钟必须到岗”要求参与应急，坚持应急碰头会制度，确保处置科学高效。

6月26日19时40分，受强降雨影响，成渝线李市镇站至江津站间的10多个车站水位达到封锁要求。成渝二台列车调度员龚煜接到消息后迅速行动。“那天暴雨反复无常，封锁车站刚刚放行一会儿，就又达到了封锁要求。集中机一次通话好几个车站，我眼睛要盯着调监和运行图，大脑高速运转，手上也一直忙碌，在暴雨集中的8个小时内神经一直紧绷，上厕所必须要跑步。”龚煜说。

在通信技术发达的今天，每一道调度指令都能快速抵达屏幕另一端。而在每一道指令的背后，也都有一份沉甸甸的责任。确保铁路大动脉安全畅通，这就是调度人员心中从未动摇的坚守。