荆棘载途知畏不惧，执锐披坚且歌且行

“‘铁军3号’在260环这里掘进数据异常，马上来排查一下。” “电瓶车突然启动不了，隧道里面还等着这一车管片，今天计划要推进10环才行，技术员问什么时候可以处理好？” “地面上的兄弟正在匹配零件，半小时内可以搞好。” ......
 

盾构机维修保养团队 

在重庆轨道交通15号线二期土建18标项目盾构机维修保养班组微信群内，对话界面每天都有数条这样的消息。这记录着该项目“铁军3号”“铁军4号”两台复合式TBM盾构机一路上的磕磕绊绊。2024年1月，该班组荣获中铁十一局五公司2023年设备管理先进班组。 在外人看来，被称为“大国重器”的盾构机是一台跨时代的先进设备，但在这个班组看来，它虽然长一百余米，重一千余吨，却是个时刻寻求关注的“宝宝”。在“宝宝”大步向前的过程中，除了奋战施工一线工程技术人员的精细管理，还有这群“奶爸”们的时刻坚守与日夜陪伴，正是他们这样一群人，重庆轨道交通15号线二期土建18标项目区间隧道掘进工作才能平稳推进。 初见·与时间赛跑 “比预计的时间又晚了一周，要想在年底始发，任务艰巨呀。”2022年11月15日，当该班组的技术主管高新苑第一次见到“铁军3号”复合式TBM盾构机的时候，皱着眉头与同事说道。 2022年11月，该项目首台复合式TBM“铁军3号”部件陆续进场，在疫情与工期的双重压力之下，一场与时间的较量拉开序幕。清晨，天还未亮，礼学路站拌合站前，维修班组成员们已陆续跟随项目管理人员攀上了运输卡车。 “今天的作业内容，是组装五号台车，协调好下井工作······”何治金仔细进行着班前分工和组装技术要点强调。“每一颗螺丝都必须拧到位，雾气较大，大家作业时要穿戴好反光背心，高处作业一定要佩戴好安全防护用品”。
 

吊装台车 

随着履带式起重机的钢缆将庞然大物缓缓吊起，所有人的目光都集聚在那船形般的物体上。失去重力的台车在空中轻微晃动，何治金赶忙拉动牵引绳，让其回归平稳状态。 寒冬时节，重庆的湿冷天气一如往年，起重机的车窗上结起了一层白霜，为了方便干活，大家都轻装上阵，寒风顺着身体灌满了衣袖和裤管。哈出的热气伴着“一二、一二”的号子声起舞，各项拼装工作有条不紊地进行着。
 

拼装盾构机部件

“这套设备盾尾原本为四块拼接，并且是X状切割，如果用传统的组装模式，边安装边打辅助支撑，必然会大量耗材。”班组中的一名成员提出内心疑惑，会议室内，大家正襟危坐，鸦雀无声。但是大家内心都清楚，疫情管控期间，要想大量运输材料进场显然是不可能完成的事情。 “那试一试‘＋状’安装呢？”班组中的技术能手何治金凭借着丰富的盾构维修经验，提出解决建议。团队根据实际情况调整安装方式，率先将盾尾右下四分之一部件吊入始发井，在井内正向旋转四十五度，然后安装拼装机、螺旋机，最后组装盾尾左上半块，盾尾内部件组装完成后，逆时针旋转四十五度，使其摆向正确，在减少耗材的同时，极大地加快了组装速度，为如期始发奠定了坚实的基础！ 在新冠疫情肆虐、区域管控导致部件发货延迟的情况下，“铁军3号”第一块部件从吊装下井到组装、调试完成用时17天，“铁军4号”仅用时14天······ 在所有维修班组人员的心中，复合式TBM盾构机是“庞然大物”，更是是一株需要呵护的幼苗，而他们就像是在花园中忙碌的园丁，所到之处，便要绿意盎然。 相知·旧物换新颜 “这是我们在重庆的第二个轨道项目，原本大家都信心满满，已经有施工经验了，那干起活来肯定是如鱼得水。”在进场前，所有维修班组的成员都这样想着。 “铁军3号”、“铁军4号”复合式TBM盾构机从广州远道而来，主要针对广州地层设计。虽然是上过“战潮的战士，也满足再次“战斗”的条件，但终究是伤痕累累，极易出现“水土不服”的情况。确保设备能够适应重庆的本土环境成为了他们肩上的“重中之重”。 针对重庆地质条件复杂，地层起伏大等问题，维修保养班组汲取上个项目施工经验教训，对TBM盾构机台车的增压水泵、刀盘的加水水泵等进行改装，以保障施工用水及设备散热，同时优化盾尾油脂气动泵、主驱动变频柜等，确保设备能够在重庆复杂的地质条件下顺利穿行。 在这个班组里还有一条不成文的规定，那便是设备要超前养护、预防性维修。为此，给各个轴承打上润滑黄油、检查各个易损耗零件状态成为了他们每天的必修课。
 

日常维修保养 

在礼学路站至金山寺站TBM盾构掘进过程中，一个难题摆在了维修保养班组面前。“铁军3号”、“铁军4号”的主驱动连续多天在日常检查中出现不同程度的齿轮油流量不足，如果长时间不足便会损坏主驱动。经过盾构厂家研究，要解决这个问题只能经常更换齿轮，但是更换成本格外高。 “为了寻求效益最优化，大家都铁了心要找出解决办法，每天各种查阅资料、请教专家。”谈及解决主驱动齿轮出油量问题的那段时间，该项目机电总工王磊说道。为找到问题的根源，对症下药，该班组利用换班的时间，组织全体人员“碰头”，原定十分钟的会议被延长到二十分钟、半个小时。经过与项目工程师多次讨论研究，集思广益，一遍又一遍计算不同零件的适配程度，最终将SKF齿轮油限流器更改为Loesi同步马达，实现新配件油流量满足作业需要，同时解决了原配件更换频率过高的问题，配件由原来的每半个月更换一次，到现在至少能正常使用五个月以上，避免了换配件导致的其他资源闲置。 “现在我们的设备已经是地地道道的‘重庆崽’了，爬坡上坎完全不在话下，不仅能力强，效率也高呢。”该项目负责人赵建伟说道。 相熟·守得云开见月明 重庆轨道交通15号线是重庆市首条城市轨道快线，建成后将填补礼嘉、人和等人口集聚区东西向轨道空白。该公司承建重庆轨道交通15号线二期土建18标是重庆轨道交通15号线二期工程线路最长、体量最大的标段，其中涉及三段盾构区间，区间以复合式TBM盾构机掘进为主，施工里程全长5.99千米，其中隧道最大坡度为44‰，远超同类型隧道的坡度。 七月的重庆，热浪滚滚袭来，仿佛要把一切都融化在这炎炎夏日之中。与想象中的阴凉相反，施工中的隧道内部仿佛是一个巨大的蒸笼，高温和潮湿在这里达到极致。 顺着银灰色的隧道往深处走去，机械作业的轰鸣声与人群讨论声愈加清晰。还未走到台车处，汗水便湿透了维保班组人员的衣背，呼吸也变得急促，一路上，大家眼神焦灼、没有说话，只有呼哧呼哧的喘气声。 “管片拼装的误差达不到要求啊，这么下去可不行。”现场管片拼装手向维保人员反映，拼装机性能不稳定，在管片拼装到位时总会出现回弹，造成管片成圆变形，误差过大。 “这是我修过的坡度最大的隧道，坡度一大，管片拼装的平整度就很难保证了。”回忆起当时的场景，该项目质量部部长张茂林说道，管片之间的误差虽然我们肉眼难辨，但却对隧道质量起着至关重要的作用。与预想中的一样，大坡度还是成为了摆在所有人面前的一道难以跨越的坎。